BMW X5: 25 de ani de excelență în SUV premium, toate versiunile

BMW X5 există din 1999 și nu a părăsit niciodată cu adevărat vârful clasamentului SUV-urilor premium. În aproape 25 de ani, a trecut prin cinci generații, a înmulțit variantele și a inspirat construcții la fel de nebunești ca un X5 cumpărat cu 1.200 de dolari în Ohio și transformat într-un monstru de 550 de cai putere. Panoramic asupra unui SUV care se declină în toate stilurile, de la baroudeurul suburbiilor elegante la V8-ul devastator.

"Acest X5 a trăit o viață lungă și grea în Ohio înainte ca Mike Day să-l găsească pentru 1.200 de dolari. Cu tone de kilometri și tablă ruginită, era condamnat să sfârșească ca o dobitoc de povară." — Jalopnik

Când X5 a decis să lovească tare: 4.8is

La începutul anilor 2000, BMW s-a uitat la X5-ul său de prima generație și și-a spus că lipsea ceva. Răspunsul a venit chiar înainte de trecerea la generația a doua: X5 4.8is. Sub capotă, un V8 de 4,8 litri care trimite suficient cuplu încât șoferul să înceteze să mai zâmbească și să înceapă să se concentreze serios. Nu e un super-SUV care pretinde timpi de circuit, dar e ceva serios pentru vremea aceea.

Astăzi, un 4.8is second-hand se negociază sub ceea ce ai aștepta având în vedere istoria lui, conform CarBuzz. E rar, e un V8 și are o prezență reală pe drum. Pentru un amator care caută caracter fără să se ruineze, e un argument greu de respins.

X5 M față de Trackhawk: cine câștigă duelul SUV-urilor nebune?

Doi monștri, două filozofii. Pe de o parte BMW X5 M, pe de alta Jeep Grand Cherokee Trackhawk. CarBuzz i-a pus față în față pe piața second-hand, iar dezbaterea e sincer foarte strânsă.

Trackhawk-ul joacă cartea americană brută: un V8 supraalimentat de 6,2 litri împrumutat de la Hellcat, cu 707 de cai putere. E o masă care face zgomot, care mănâncă combustibil și care te lipește de scaun într-un mod destul de primitiv. X5 M răspunde cu un twin-turbo 6 cilindri în linie, o transmisie integrală fin calibrată și o sofisticare care costă scump la întreținere. Ambele au fanii lor, ambele au cheltuielile lor ascunse odată ce ies din garanție.

Dacă vrei întreținere previzibilă și o finisare premium, X5 M ține drumul. Dacă vrei spectacol pur și un V8 american care mârâie ca un camion de competiție, Trackhawk-ul e greu de argumentat.

X5 M în versiune modernă: 600 de cai putere într-un SUV familial

X5 M din generația actuală (F95) duce logica SUV-ului de înaltă performanță și mai departe. 600 de cai putere, zero la o sută în 3,8 secunde, și scaunele din spate care pot găzdui trei copii pentru mers la fotbal. E divortul permanent al acestui lucru: dimineața încarci valize, weekend-ul umiliești mașini sport pe un drum de munte.

Direcția e precisă pentru o navă de masă asta. Scaunul te cală bine în curbă în ciuda dimensiunilor. Rămâne un SUV — nu vă așteptați la feeling de 911 — dar compensează cu o versatilitate pe care nici o mașină sport pură nu o poate oferi.

Genesis GV80: adevărata alternativă pe care puțini o văd venind

X5 merită cu adevărat prețul său față de concurență?

Întrebarea se pune serios de când Genesis a lansat GV80. TopSpeed îl arată direct ca o alternativă la X5 pe segmentul lux, iar argumentul ține drumul. GV80 2026 propune un interior îngrijit, o garanție constructor mai lungă decât majoritatea