Berlingo, Rifter și Combo: motorina revine în 2026

Stellantis a decis să reintroducă motorina pe trio-ul format din Citroën Berlingo, Opel Combo și Peugeot Rifter începând din februarie 2026, după ce eliminase aceste motorizări în numele tranziției electrice. Blocul BlueHDi de 100 CP a revenit primul, urmat de un motor de 130 CP disponibil cu cutie manuală sau automată, în funcție de versiune. Motivul neoficial: rezultatele catastrofale ale grupului în 2025 și o dezamăgire clară a cumpărătorilor față de versiunile electrice ale acestor vehicule de agrement.

„Privați de motorină pentru o perioadă lungă, ceea ce a avut, evident, un impact catastrofal asupra vânzărilor lor, rezultatele slabe ale grupului i-au convins pe cei care conduc să reintegreze acest bloc pe multiple modele.” — Turbo.fr, 16 februarie 2026

Motorina eliminată, vânzările s-au prăbușit

Povestea este simplu de spus. Stellantis a eliminat motorina de pe vehiculele sale de agrement pentru a împinge cumpărătorii către electric. Cumpărătorii, la rândul lor, s-au orientat către altceva — în principal SUV-uri sau concurenți. Grupul a înregistrat rezultate dezastruoase în 2025, iar conducerea a schimbat macazul. De la sosirea lui Antonio Filosa la conducerea grupului, au fost luate mai multe decizii similare: revenirea motorului V6 pe benzină pe Alfa Romeo Giulia și Stelvio, resuscitarea V8-ului Hemi sub anumite Dodge, iar acum a BlueHDi-ului pe vehiculele de agrement.

Decizia nu este una banală. Berlingo, Combo și Rifter sunt vehicule de uz practic, în primul rând — familii numeroase, meșteșugari, profesioniști. Nu sunt mașini de imagine. Acest public dorea motorină pentru costurile de utilizare, elasticitatea și autonomia sa. Nu a mai avut parte de ea. Și a plecat.

Trei motoare termice în catalog, inclusiv o surpriză pe benzină

Revenirea motorinei pe Berlingo s-a făcut în două etape. Mai întâi BlueHDi de 100 CP cu cutie manuală, disponibil pe versiunile scurte și lungi. Apoi, anunțat pe 27 februarie 2026, un BlueHDi de 130 CP cu opțiunea între cutie mecanică (doar pe versiunea XL de 4,75 m) și cutie automată (impusă pe versiunea scurtă de 4,40 m).

Adevărata surpriză este revenirea unui motor pe benzină. Un trei cilindri de 1,2 L turbo de 110 CP (derivat din vechiul PureTech, dar cu modificări) apare cu cutie mecanică în șase trepte. Acest motor devine punctul de intrare în gamă, dar, conform Turbo.fr, nu ar trebui să atragă majoritatea clienților — motorina rămâne alegerea naturală pentru acest tip de vehicul.

Versiunea electrică de 136 CP cu bateria sa de 50 kWh rămâne în catalog. Asta înseamnă cinci opțiuni de motorizare în total pe Berlingo, ceea ce nu s-a mai întâmplat de mult timp.

Taxa pe poluare, adevărata problemă de care nu vorbește nimeni suficient

Pe hârtie, aducerea înapoi a motorinei este bine. În practică, emisiile acestor vehicule de agrement cu caroserie cubică nu sunt deloc blânde cu portofelul. Conform Turbo.fr, emisiile de CO2 ale acestor modele variază între 138 și 152 g/km, ceea ce generează o taxă pe poluare cuprinsă între 1.901 și 4.818 €, în funcție de versiunea exactă.

Adăugați la asta taxa pe greutate pentru versiunile XL — care nu depășește 1.000 € la aceste versiuni, versiunile scurte fiind scutite — și nota de plată începe să devină dureroasă.

Rămâne totuși mai interesant decât electricul?

Da, cu siguranță. Chiar și cu ambele taxe cumulate, versiunile diesel rămân mai accesibile decât echivalentele lor electrice, al căror cost suplimentar total depășește 10.000 € față de termic, conform Turbo.fr. Bonusul ecologic reduce diferența, dar nu o elimină. Pentru un vehicul familial cumpărat pentru raportul său practic/preț, motorina păstrează o logică economică solidă.

775 de litri de portbagaj în fața SUV-urilor: adevăratul argument comercial

Piața SUV-urilor familiale a canibalizat vânzările vehiculelor de agrement timp de un deceniu. M