Stellantis wyprodukuje Leapmotor B10 w Hiszpanii od 2026 roku

Stellantis uruchomi produkcję Leapmotor B10 w swojej fabryce w Figueruelas, pod Saragossą, począwszy od drugiej połowy 2026 roku. Kompaktowy chiński SUV będzie pierwszym modelem tej marki montowanym w Europie, stanowiąc kluczowy etap strategii francusko-włoskiego koncernu, mającej na celu uniknięcie ceł na pojazdy elektryczne importowane z Chin.

"Kontynuujemy naszą ekspansję handlową w Europie, nie tylko poprzez dodatkowe produkty, ale także poprzez produkcję lokalną w naszej hiszpańskiej fabryce" — Antonio Filosa, CEO Stellantis

Europejska produkcja jako sposób na uniknięcie podatków

Nowy szef Stellantis, Antonio Filosa, potwierdził te plany podczas prezentacji wyników finansowych grupy. Decyzja zapada w momencie, gdy koncern odnotował straty przekraczające 20 miliardów dolarów w zeszłym roku po rewizji swojej strategii elektryfikacji.

Produkcja w Hiszpanii pozwoli Stellantis uniknąć europejskich ceł na chińskie pojazdy elektryczne, które mogą sięgać ponad 30%. To niebagatelna korzyść ekonomiczna dla modelu, który obecnie w Niemczech kosztuje od 29 990 euro.

Budowa lokalnego ekosystemu dostawców

Adaptacja fabryki w Figueruelas wymaga znacznych inwestycji. Według hiszpańskiej prasy, Stellantis modyfikuje linię produkcyjną nr 2, aby pomieścić platformę B10, nieco szerszą niż ta używana dla Opel Corsa, Peugeot 208 i Lancia Ypsilon, obecnie montowanych w tym zakładzie.

Aby zapewnić zaopatrzenie, spółka joint venture Lieder Automotive – owoc sojuszu chińskiego Duoli Technology i hiszpańskiego Fagor Ederlan – rozpocznie produkcję podwozi w lipcu 2026 roku. Firma ta będzie dostarczać komponenty do pobliskiej fabryki, tworząc prawdziwy ekosystem lokalnej produkcji.

Cztery modele Leapmotor planowane do 2027 roku

B10 będzie tylko pierwszym z serii. Ding Yongfei, globalny dyrektor ds. jakości Leapmotor, zapowiedział w zeszłym roku w grudniu, że do 2027 roku dołączą trzy kolejne modele: B05 (kompaktowy konkurent), B03X (nazywany A10 w Chinach) oraz A05.

Początkowa produkcja dla samego B10 ma osiągnąć 40 000 sztuk w pierwszym roku, z celem szybkiego podwojenia według przedstawicieli Leapmotor. Docelowo fabryka mogłaby montować nawet 200 000 pojazdów Leapmotor rocznie.

Jaka konkurencja dla europejskich referencji?

Przy długości 4,52 metra i rozstawie osi 2,735 metra, B10 bezpośrednio atakuje segment rodzinnych SUV-ów elektrycznych. Jego bagażnik o pojemności 430 litrów (rozszerzalny do 1 700 litrów) oraz przestronność wnętrza stawiają go w pozycji konkurenta dla Renault Scénic E-Tech i Škody Elroq.

B10 oferuje dwie konfiguracje baterii: 56,2 kWh na 361 km zasięgu lub 67,1 kWh na 434 km. Ładowanie szybkie osiąga od 140 do 168 kW w zależności od wersji, pozwalając na przejście z 30% do 80% w 20 minut.

Strategia racjonalizacji kosztów

Ta hiszpańska produkcja wpisuje się w trudny kontekst dla Stellantis. Koncern musiał anulować kilka projektów za oceanem, w tym elektrycznego Ramma 1500 oraz wersje hybrydowe plug-in Jeepa. W Europie sytuacja wydaje się bardziej stabilna, z Oplem i Peugeotem utrzymującymi swoje pozycje w segmencie elektrycznym.

Hiszpańska prasa wspomina nawet o możliwości wykorzystania platformy technicznej Leapmotor dla przyszłych modeli europejskich marek Stellantis. Takie podejście mogłoby drastycznie obniżyć koszty rozwoju.

Kiedy pierwsze europejskie B10 trafią na rynek?

Produkcja rozpocznie się w drugiej połowie 2026 roku, a sprzedaż planowana jest wkrótce potem.