Twingo E-Tech vs Kia EV2: duello tra elettriche economiche

La Renault Twingo E-Tech parte da 19.490 € nella versione base Evolution e apre gli ordini. Dall'altra parte, la Kia EV2 non è ancora in vendita ma manda già un prototipo a sfidare i -21 °C in Norvegia. Due strategie molto diverse per conquistare lo stesso segmento: le piccole elettriche accessibili.

"Essere il punto d'ingresso della gamma elettrica Kia non significa fare compromessi." — Pablo Martinez Masip, Vicepresidente Prodotto e Marketing, Kia Europe

Twingo sotto i 20.000 €: promessa mantenuta, ma attenti alle clausole in piccolo

19.490 €, questo è il prezzo di listino della Twingo Evolution. Non 18.000, non 17.500. E prima di esultare, bisogna leggere le clausole del configuratore: il sito a volte mostra 15.870 € come "prezzo totale", che include già un bonus CEE di 3.620 € che non tutti ottengono automaticamente. Il vero prezzo d'attacco è 19.490 €.

Resta comunque un risultato concreto in questo mercato. La precedente Twingo elettrica partiva da 21.350 € per soli 190 km di autonomia. Ora si sale a 263 km WLTP con un motore da 82 CV e una batteria da 27,5 kWh, a un prezzo inferiore. Progresso indiscutibile.

Quello che il comunicato stampa non dice chiaramente: la ricarica rapida in corrente continua non è inclusa di serie in Francia. Bisogna spendere 500 € extra per il pacchetto "Advanced Charge" che dà accesso alla ricarica DC a 50 kW, al caricatore AC trifase 11 kW e alla funzione V2L. Senza questo pacchetto, ci si ritrova con un caricatore di bordo da 7 kW, e il passaggio dal 10 all'80 % richiede 4h15 in corrente alternata. In Germania, Renault ha integrato direttamente questo pacchetto, portando il prezzo base a 19.990 €, cioè 500 € in più.

Cosa offre di serie nonostante tutto

La buona notizia è che la finitura Evolution non sembra un'auto sacrificata in termini di equipaggiamento. Di serie troviamo un display centrale da 10,1 pollici con Apple CarPlay e Android Auto wireless, un quadro strumenti digitale da 7 pollici, climatizzazione manuale, cruise control, sensori di parcheggio posteriori, fari full LED e il divano posteriore scorrevole individualmente su 17 cm. Questo divano è un vero punto di forza: permette di far variare il bagagliaio tra 260 e 360 litri a seconda delle esigenze.

Esteticamente, la versione base mantiene lo stesso musetto della Techno. I coprimozzi da 16 pollici sono ben fatti per essere in acciaio, il giallo mango di serie le dona. L'ADAC, il club automobilistico tedesco particolarmente rinomato, l'ha addirittura classificata prima tra oltre 500 auto testate nella categoria city car, davanti alla Fiat 500e (voto 2,5 contro 1,9 per la Twingo).

Kia EV2: 310 km a -21 °C, miglior punteggio del test norvegese

La Kia EV2 non è ancora in vendita. Prevista per l'estate 2026 con produzione in Slovacchia, il modello è ancora in fase di prototipo. Ma Kia ha deciso di inviare un esemplare camuffato al test invernale organizzato dalla Federazione automobilistica norvegese (NAF), l'El Prix Winter Test Drive — una delle prove più severe per le elettriche.

Risultato: 310,6 km percorsi con la batteria da 61 kWh, a temperature comprese tra -8 °C e -31 °C (l'edizione più fredda nella storia del test). Rispetto all'autonomia WLTP target di 413 km per la versione GT-Line con cerchi da 19 pollici, la perdita è esattamente del 24,81 %. È il miglior risultato tra tutti i partecipanti — auto di serie, questa volta.

La ricarica conferma la buona tenuta al freddo: passaggio dal 10 all'80 % in 36 minuti in queste condizioni polari, contro i 30 minuti dichiarati in condizioni normali. Non male per un'auto che non è ancora sul mercato.

Due filosofie a confronto

Ecco il punto: la Twingo E-Tech e la Kia EV2 non sono concorrenti dirette sullo stesso scaffale. La prima è un'elettrica urbana "giusta", che fa il suo dovere in città e dintorni, con un prezzo accessibile ma con qualche compromesso (ricarica rapida optional, autonomia contenuta). La seconda è un gradino sopra: più potenza, più batteria, più autonomia, ma anche un prezzo che si avvicina ai 30.000 €.

Sulla carta, la Twingo costa il 35% in meno della Kia EV2. Ma nel mondo reale, chi percorre 50 km al giorno in città non avrà mai bisogno dei 413 km WLTP della Kia. E chi invece fa autostrada regolarmente, con la Twingo rischia di fermarsi ogni 180 km in inverno.

Il verdetto: la Twingo E-Tech è onesta, coerente con il suo prezzo. La Kia EV2 promette di essere più versatile, ma costa di più. La scelta dipende da una sola domanda: quanto guidi davvero fuori città?