Kia EV2: il SUV elettrico da 26.670€ che sfida la concorrenza

Il Kia EV2 arriva con un argomento shock: prestazioni da segmento superiore a partire da 26.670 €. Questo SUV urbano di 4,06 m punta tutto sull'efficienza energetica con un consumo di soli 15,1 kWh/100 km e un bagagliaio di 403 litri che sfida la sua categoria.

"Questo EV2 è stato progettato in Germania per la clientela europea e solo per lei, ma è anche prodotto in Europa nello stabilimento slovacco del gruppo a Zilina" — Kia Motors

Un posizionamento prezzo che fa male

Kia colpisce forte con l'EV2. Mentre i suoi concorrenti europei sfiorano i 30.000 €, il costruttore coreano sguaina un prezzo d'attacco a 26.670 € per la finitura Light con la batteria 42,2 kWh. Con gli incentivi statali e lo sconto di lancio, il biglietto d'ingresso scende addirittura a 19.970 €. Sono 3.320 € in meno della Renault 4 e-Tech elettrica, la sua rivale più diretta.

Questa strategia tariffaria aggressiva non sacrifica l'equipaggiamento. Già dalla versione d'ingresso, si trova l'essenziale: schermo touch, climatizzatore automatico, aiuto alla guida. Kia conta di sconvolgere un mercato dei SUV urbani elettrici dove Peugeot e-2008 e Jeep Avenger regnano sovrani.

Un ingombro compatto ma intelligente

Con i suoi 4,06 m di lunghezza, 1,80 m di larghezza e 1,57 m di altezza, l'EV2 gioca nel campo dei veri compatti urbani. Ma il costruttore ha ottimizzato ogni centimetro disponibile. Il bagagliaio dichiara 403 litri, un volume che si trova solitamente su veicoli più imponenti.

L'abitabilità sorprende positivamente davanti. I passeggeri posteriori dovranno accontentarsi di uno spazio più misurato, il che rimane coerente con l'ingombro. L'architettura elettrica permette di liberare spazio a terra e di ottimizzare l'allestimento interno senza penalizzare il volume di carico.

Due batterie per due utilizzi

Kia propone due dimensioni di batteria per l'EV2. La versione d'ingresso monta una batteria LFP da 42,2 kWh associata a un motore da 145 CV per 250 Nm di coppia. Questa configurazione promette 317 km di autonomia WLTP con un consumo misto di 15,1 kWh/100 km.

La seconda opzione sale a 61 kWh per un'autonomia estesa a 453 km secondo il ciclo WLTP. Questa versione privilegia i lunghi tragitti a scapito del prezzo d'acquisto. In autostrada, i test rivelano un consumo di 17,9 kWh/100 km a velocità regolamentare, mentre in guida su strada sostenuta, scende a 14,1 kWh/100 km.

Quale autonomia in condizioni reali?

Le prime prove mostrano che l'EV2 rispetta le sue promesse di efficienza. In utilizzo misto, il consumo oscilla tra 14 e 18 kWh/100 km a seconda del tipo di percorso. Questa frugalità colloca il piccolo SUV coreano tra i riferimenti del segmento in materia di ottimizzazione energetica.

La ricarica rapida si effettua sulle colonnine DC fino a 77 kW per la batteria piccola e 80 kW per la grande. Valori corretti senza essere eccezionali, che permettono di recuperare l'80% della carica in una trentina di minuti.

A confronto con la concorrenza europea

Sulla carta, l'EV2 mette pressione alle sue rivali europee. La Renault 4 e-Tech parte da 29.990 € con un'autonomia di 300 km. Il Jeep Avenger elettrico mostra un prezzo simile ma con un'autonomia inferiore di 400 km per la versione a lunga autonomia.

Dalla parte cinese, la concorrenza si fa più dura con modelli come il BYD Attoo 3](/article/byd-atto-3-evo-449-ch-800v-et-autonomie-renforcee-pour-2026) che propone più spazio ed equipaggiamenti. Ma l'EV2 beneficia dell'immagine qualità di Kia e soprattutto della sua eleggibilità al bonus ecologico grazie alla produzione slovacca.

Un comportamento stradale che rassicura

Al volante, l'EV2 mostra un'omogeneità rara nel segmento. Le sospensioni filtrano efficacemente le asperità senza mai scadere nella vaghezza. Il telaio sviluppato sulla piattaforma E-GMP procura un bel piacere di guida, sia in città che su strada aperta.

Lo sterzo si mostra preciso e i treni rotanti gestiscono bene i trasferimenti di carico. Il motore elettrico eroga i suoi 145 CV con la progr