Jeep Grand Cherokee 2026: il 4 cilindri turbo Hurricane vale il V6?

Per il 2026, il Jeep Grand Cherokee sostituisce il V6 Pentastar con un nuovo quattro cilindri turbo da 2,0 litri battezzato Hurricane 4, che sviluppa 324 cavalli e 450 Nm di coppia. Questo motore, che prende il posto del sei cilindri su tutte le versioni tranne le due Laredo base, solleva una domanda vera: un 2.0 litri ha senso sotto il cofano di un SUV premium che supera i 60.000 dollari nell'allestimento Summit?

"35 libbre di boost — ed è esattamente ciò che mi aspettavo: un po' strano, eccezionalmente veloce e con un po' di lag." — Caleb Jacobs, The Drive

324 cavalli da 2,0 litri: la scommessa tecnica di Stellantis

L'Hurricane 4 non è un quattro cilindri qualunque uscito da una Fiat 500. Stellantis l'ha progettato come derivato del suo Hurricane inline-six 3,0 litri — stessa architettura di base, stessa tecnologia di iniezione a flusso turbolento — ma ridotto a due litri e un singolo turbo. La pressione di sovralimentazione arriva fino a 35 psi, che è parecchio. Per confronto, la maggior parte dei turbo di cilindrata simile gira intorno ai 15-20 psi in uso normale.

Risultato sulla carta: 324 CV e 332 lb-ft di coppia (circa 450 Nm), gestiti da un cambio automatico a otto rapporti. La capacità di traino dichiarata raggiunge 6.200 libbre (circa 2.812 kg) in configurazione trazione o quattro ruote motrici. Onesto per un SUV familiare.

Come si comporta su strada?

I pareri convergono sull'essenziale: spinge forte, ma non senza riserve.

Caleb Jacobs di The Drive ha provato una versione Summit da oltre 60.000 dollari sulle Santa Monica Mountains. Il suo verdetto è diretto — il motore è "punchy" ma presenta un turbo-lag percepibile all'avvio. Logan K. Carter di Jalopnik, che ha guidato lo stesso veicolo a Malibu, ammette di aver dubitato della capacità del quattro cilindri di muovere un SUV così pesante prima di mettere le mani sul volante. Road & Track, che ha provato il Grand Cherokee L (la versione lunga a tre file), conclude che "i quattro cilindri possono essere migliori di sei" — ma lo scrive Road & Track, non il guidatore medio che sale su questo coso per la prima volta.

La realtà del turbo-lag è lì. Nelle riprese a bassa velocità, il blocco impiega un attimo a rispondere. Non è un difetto grave, ma si sente — specialmente per chi ha guidato un V6 o un V8 che risponde al quarto di giro senza indugio. Una volta che il turbo è in pressione, i 324 cavalli si esprimono con decisione, con un'accelerazione che nessuno definisce deludente.

Quale prezzo per quale equipaggiamento?

A partire da quale tariffa?

I due allestimenti d'ingresso (Laredo e Laredo X) mantengono il V6 Pentastar 3,6 litri come motore di serie. A partire dalla Laredo Altitude, è l'Hurricane 4 a prendere il sopravvento. La versione provata da The Drive, una Summit, superava i 60.000 dollari. Road & Track ha provato un Grand Cherokee L Limited Reserve 4x4 quotato a 49.810 dollari come prezzo base, per un totale as-tested di circa 56.000 dollari.

Quello che un po' scotta è la soppressione del 4xe. Il gruppo propulsore ibrido ricaricabile, che alimentava in particolare il Trailhawk, è morto con l'aggiornamento 2026. La versione Overland, storico allestimento off-road della gamma, è scomparsa dalla scheda prodotto. Una versione "Limited Reserve" la sostituisce in termini di contenuti interni, ma senza i ganci di recupero né l'altezza da terra maggiorata del paraurti. Mauricio Lopez, VP delle vendite mondiali Jeep, ha risposto a The Drive con un laconico "stay tuned" quando gli è stato chiesto dell'Overland e delle varianti off-road.