Citroën C5 Aircross PHEV: 225 CV, ma è davvero un aumento di 30 cavalli?

La nuova Citroën C5 Aircross ibrida plug-in dichiara ora 225 CV contro i 195 CV precedenti, un guadagno di 30 cavalli. Questo aumento di potenza rientra in una logica di armonizzazione delle gamme all'interno di Stellantis, senza alcuna modifica meccanica al gruppo propulsivo.

"Un valore più fedele al piacere di guida offerto da questa motorizzazione e coerente con le dichiarazioni riscontrate sul mercato" — Citroën

Un aumento di potenza senza cambiamenti tecnici

Questa evoluzione a 225 CV è più un adeguamento amministrativo che una vera rivoluzione meccanica. Sotto il cofano, troviamo sempre lo stesso motore 1.6 turbo benzina da 150 CV abbinato a un motore elettrico da 125 CV, il tutto integrato nella trasmissione automatica eDCS7 a doppia frizione e sette rapporti.

La differenza sta nel metodo di calcolo della potenza combinata, che anticipa le nuove procedure di omologazione legate alla norma Euro 7. In parole povere: i cavalli c'erano già, ma non venivano dichiarati allo stesso modo.

Le prestazioni restano identiche

Nonostante l'annuncio di questi 30 cavalli in più, i tempi non si muovono di un millimetro. Lo 0 a 100 km/h resta fermo a 7,7 secondi, mentre la velocità massima rimane limitata elettronicamente a 220 km/h. Il chilometro lanciato richiede sempre 28,1 secondi.

Questa situazione può sembrare paradossale, ma si spiega con il fatto che la potenza reale del veicolo non è mai cambiata. Cambia solo il metodo di misurazione e dichiarazione, per allinearsi ai futuri standard europei.

Un'autonomia elettrica convincente

Il vero punto di forza del C5 Aircross PHEV risiede nella sua autonomia elettrica. Con la sua batteria da 21,5 kWh lordi (17,8 kWh utilizzabili), dichiara 96 km nel ciclo misto WLTP e fino a 113 km in ambito urbano. Un progresso del 33% rispetto al vecchio modello, che copre ampiamente i 34 km di percorrenza media giornaliera.

Il serbatoio della benzina, portato a 55 litri, permette un'autonomia di circa 650 km in autostrada, per un'autonomia totale che supera i 1100 km. Di che rassicurare gli acquirenti di SUV familiari preoccupati per i lunghi viaggi.

Che differenza fa nella vita quotidiana?

Sulla strada, questa riclassificazione non cambia nulla nell'esperienza di guida. Il C5 Aircross PHEV conserva il suo abituale comfort, con quella sensazione di fluidità data dalla coppia istantanea del motore elettrico nelle fasi di accelerazione combinata.

Il consumo ufficiale rimane stabile a 2,5 l/100 km nel ciclo combinato, con emissioni di CO2 a 55 g/km. La ricarica completa si effettua in 5h15 su una wallbox 7,4 kW con il caricatore di serie, o in 2h55 con l'opzione caricatore 7,4 kW.

Un contesto difficile per Stellantis

Questa decisione si inserisce in un contesto complicato per il gruppo Stellantis, che ha registrato una perdita netta di 22,3 miliardi di euro nel 2025. Di fronte alle difficoltà nelle vendite di elettrici, i diversi marchi riportano in primo piano le motorizzazioni termiche e ibride.

Presso Citroën, si nota anche la reintroduzione del BlueHDi nelle varianti da 100 CV e 130 CV su diversi modelli, in particolare i monovolume e i veicoli commerciali. Una strategia di diversificazione energetica che sembra imporsi.

A quale prezzo questa evoluzione?

Buona notizia per i clienti: questo aumento di potenza non impatta i prezzi. Il C5 Aircross PHEV 225 CV mantiene le stesse fasce di prezzo della versione precedente da 195 CV. Un'occasione in un mercato automobilistico dove ogni evoluzione si paga generalmente a caro prezzo.

Quando sarà disponibile questa versione?

Il Citroën C5 Aircross PHEV 225 CV è già commercializzato nelle concessionarie francesi. Questa evoluzione arriva meno di un anno dopo il lancio della nuova generazione del SUV nel 2025, testimoniando la reattività del costruttore alle nuove normative europee.

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