Quelle autonomie pour la nouvelle Nissan Leaf ?

La version 75 kWh offre jusqu'à 488 km d'autonomie WLTP, soit près du double des premières générations. Une version 52 kWh est également proposée avec plus de 440 km d'autonomie.

Quand arriveront les robotaxis Leaf à Tokyo ?

Le déploiement pilote est prévu avant fin 2026 dans la capitale japonaise. Les véhicules circuleront d'abord avec un opérateur de sécurité à bord via l'application Uber.

Combien coûte une nouvelle Nissan Leaf ?

Au Canada, le prix de départ est fixé à 47 000 dollars pour la version de base 52 kWh. Les tarifs européens ne sont pas encore communiqués, mais une version encore plus accessible est annoncée.

Que deviennent les anciennes batteries de Leaf ?

Nissan les recycle en systèmes de stockage stationnaire pour alimenter des bornes de recharge rapide. Douze batteries de 30 kWh alimentent actuellement une station de 240 kW en Espagne.

La nouvelle Leaf est-elle compatible Tesla Supercharger ?

Oui, les versions nord-américaines adoptent le connecteur NACS qui donne accès au réseau Tesla Supercharger avec plus de 50 000 bornes disponibles.

Nissan Leaf : robotaxis et batteries recyclées pour bornes de recharge

La Nissan Leaf multiplie les projets d'avenir : robotaxis autonomes à Tokyo d'ici fin 2026, station de recharge alimentée par des batteries recyclées en Espagne, et nouvelle génération avec jusqu'à 488 km d'autonomie. Le pionnier de l'électrique grand public prouve que sa seconde jeunesse ne fait que commencer.

"Nous avons vendu douze batteries de 30 kWh issues de Nissan Leaf de première génération qui conservent 80% de leur capacité d'origine après plus d'une décennie" — Little Electric Energy

La Nissan Leaf ne se contente plus d'être la pionnière de l'électrique grand public. Après avoir démocratisé la mobilité zéro émission depuis 2011 avec près de 700 000 unités vendues dans le monde, la japonaise mise désormais sur trois fronts : l'autonomie avec sa nouvelle génération, la conduite autonome avec les robotaxis, et l'économie circulaire avec le recyclage de ses batteries. Un triptyque qui redessine l'avenir de ce modèle emblématique.

Une troisième génération qui change tout

La nouvelle Leaf 2027 marque une rupture stylistique majeure. Fini le design de berline compacte, place à un crossover aux lignes tendues avec un coefficient de traînée Cx de 0,25. Les 214 chevaux du moteur électrique propulsent cette version 75 kWh sur 488 km en cycle mixte, soit près du double de la première génération.

💡 Le saviez-vous ?

La Leaf 2027 adopte le connecteur NACS nord-américain, donnant accès au réseau Tesla Supercharger avec plus de 50 000 bornes.

Les performances de recharge franchissent un cap avec 150 kW en courant continu. De quoi récupérer 417 km d'autonomie en 30 minutes seulement. L'habitacle bénéficie d'un toit panoramique électrochrome et de deux écrans de 12,3 ou 14,3 pouces selon les finitions.

2027 Nissan Leaf interior — © Caranddriver

À quel prix pour la nouvelle génération ?

Au Canada, Nissan annonce un tarif de départ à 47 000 dollars pour la version de base équipée de la batterie 52 kWh. Une version encore plus accessible serait en préparation, mais son prix reste à confirmer. En Europe, les tarifs ne sont pas encore communiqués.

Des robotaxis Leaf dans Tokyo

L'alliance entre Nissan, Uber et Wayve promet des Leaf autonomes dans les rues de Tokyo avant la fin 2026. Ces véhicules équipés du système Wayve AI Driver circuleront d'abord avec un opérateur de sécurité à bord, avant un déploiement plus large.

Cette collaboration marque la première incursion d'Uber dans les véhicules autonomes au Japon. Les clients pourront réserver ces robotaxis via l'application habituelle, dans le cadre d'un service mondial prévu dans plus de dix villes.

📊 Chiffre clé

Tokyo compte plus de 14 millions d'habitants dans son aire urbaine, ce qui en fait un terrain d'essai particulièrement exigeant pour les véhicules autonomes.

Quand les vieilles batteries font du neuf

Au port de Vigo en Espagne, douze batteries de 30 kWh issues d'anciennes Leaf alimentent une station de recharge ultra-rapide de 240 kW. Ce projet pilote de Little Electric Energy transforme les accumulateurs en fin de vie automobile en système de stockage stationnaire.

Nissan second life ess ladestation vigo spanien galp — © Nissan

Ces batteries de première génération, commercialisées entre 2015 et 2017, conservent encore 80% de leur capacité d'origine. Assemblées dans un conteneur, elles forment un "réservoir" énergétique de 300 kWh capable d'alimenter quatre points de charge simultanément.

Une solution pour les réseaux saturés

Le concept résout un problème croissant : l'installation de bornes rapides dans des zones où le réseau électrique local manque de capacité. Le stockage se charge lentement via la connexion disponible, puis restitue l'énergie rapidement aux véhicules.

⚙️ Point technique

Cette station peut délivrer 240 kW en DC et 22 kW en AC, avec des connecteurs CCS2, CCS1 et CHAdeMO pour tous types de véhicules.

Selon Soufiane El Khomri, directeur de Nissan Energy Europe, cette approche "déverrouille la recharge ultra-rapide dans les ports, sites industriels et autres lieux où la capacité du réseau est limitée". Le pilote durera au moins un an en partenariat avec l'opérateur Galp.

L'économie circulaire en marche

Cette initiative s'inscrit dans une démarche plus large de Nissan pour valoriser ses batteries usagées. Après 10 à 15 ans d'usage automobile, ces accumulateurs peuvent encore servir 5 à 10 ans en stockage stationnaire avant recyclage final.

D'autres projets similaires émergent en Europe et au Japon. Nissan étudie notamment l'intégration de ces batteries dans des micro-réseaux urbains et des installations photovoltaïques. Une façon de rentabiliser l'investissement initial tout en soutenant la transition énergétique.

La Leaf prouve ainsi que l'électrification ne s'arrête pas à la conduite. Entre robotaxis, seconde vie des batteries et nouvelles générations toujours plus performantes, ce pionnier de l'électrique continue d'innover quinze ans après ses débuts.