Mercedes 2026 : Classe C électrique, mini G et rivale de l'Elantra

Mercedes a officialisé début 2026 le plus ambitieux programme de lancements de son histoire : 16 nouveaux modèles cette année, 14 en 2027. Au menu, une Classe C 100 % électrique sur plateforme MB.EA avec plus de 800 km d'autonomie, un "mini G" de 4,70 m attendu fin 2026/début 2027, et une CLA qui s'enrichit d'une version 250 intermédiaire à 671 km d'autonomie. Sans oublier AMG qui revient enfin au 6 cylindres avec un futur C 53.

"Sept premières mondiales en trois mois. Je n'ai jamais vécu cela !" — Ola Källenius, PDG de Mercedes-Benz, lors de la présentation du plan stratégique 2026

La CLA électrique taille déjà sa place dans le segment

La CLA a frappé fort dès son lancement en mars 2025. Élue Voiture de l'Année 2026, elle arrive désormais avec une version intermédiaire qui comble le vide entre les deux extrêmes de gamme. La CLA 250 embarque une batterie NMC de 71 kWh et promet 671 km d'autonomie WLTP. Le 0 à 100 km/h est abattu en 6,7 secondes, la vitesse de pointe plafonne à 210 km/h — identique à la 250+. Son atout ? Passer de 10 à 80 % de charge en 20 minutes grâce à la recharge 800V.

Le ticket d'entrée reste sous les 53 000 euros, ce qui la positionne habilement entre la CLA 200 (48 050 €, batterie de 58 kWh, jusqu'à 542 km) et la CLA 250+ (batterie 85 kWh, jusqu'à 792 km). Commercialisation en France prévue pour le second semestre 2026.

Quelle autonomie pour la future Classe C électrique ?

La Classe C EQ repose sur la plateforme MB.EA — la même que le nouveau GLC électrique — spécifiquement conçue pour les véhicules de taille moyenne et grande. L'autonomie annoncée dépasse les 800 km WLTP, avec une batterie de 94 kWh et une recharge de 10 à 80 % en 22 minutes. La version la plus musclée, la C400 bi-moteur, pourrait atteindre 483 chevaux en configuration 4Matic. Techniquement, elle n'a rien à voir avec la Classe C thermique — c'est un modèle distinct sur une architecture dédiée.

Côté design, la berline électrique adopte une grande calandre fermée rétroéclairée, des lames lumineuses et une silhouette tricorps redéfinie avec un troisième vitrage fixe dans le montant arrière. Ça divise. Certains y voient une cohérence stylistique avec le GLC EQ, d'autres une face avant trop chargée. En tout cas, Mercedes ne joue pas la carte de la discrétion.

Sa première mondiale est prévue au printemps 2026, avec une production lancée au deuxième trimestre à l'usine hongroise de Kecskemét. Les premières livraisons en concession sont attendues à l'automne 2026. Face à elle, la BMW i3 devrait arriver sensiblement au même moment — le duel s'annonce serré sur le segment D premium électrique.

Le mini G : un vrai 4x4 ou un SUV de ville déguisé ?

Le "mini G" — dont le nom définitif n'est pas encore connu — circule en camouflage sur les routes enneigées de Scandinavie depuis plusieurs semaines. Ce qu'on sait : il mesure environ 4,70 mètres (contre 4,82 m pour le Classe G), est nettement moins haut, et repose sur une version modifiée de la plateforme MMA. Les trains roulants ont été revus pour permettre un franchissement digne d'un vrai 4x4, et la version électrique conserve l'architecture 800V de la CLA.

La vraie surprise, c'est l'offre thermique. Selon Caradisiac, Mercedes envisage une motorisation essence 1 499 cm³ hybridée, ce qui représente un argument de poids face aux réticences actuelles sur le tout-électrique. La présentation est attendue fin 2026, le lancement commercial en 2027. Le Classe G actuel démarre à 151 124 € — le mini G visera logiquement un positionnement bien en dessous, cohérent avec une plateforme partagée avec la CLA et le GLB.

AMG et le retour du 6 cylindres : le mea culpa discret

Les C 43 et C 63 hybrides à 4 cylindres ont fait beaucoup de bruit — pas toujours le bon. AMG semble avoir entendu les critiques et prépare un C 53 animé par un 6 cylindres en ligne essence avec hybridation légère, déjà connu sous le capot du CLE 53 où il développe 449 chevaux. Berline et break sont au programme.

Le patron d'AMG, Michael Schiebe, a été clair dans son discours : "Plus de régime, plus de caractère, plus de son." Moins de chiffres sur papier, plus d'émotion au volant. Ce C 53 arrivera après le restylage de mi-carrière de la Classe C thermique, prévu lui aussi au printemps 2026. Le V8 ? AMG le réserve à d'autres modèles. Ici, le 6 cylindres est assumé comme le bon compromis entre attentes clients et contraintes réglementaires.

Hyundai s'incruste dans l'histoire : l'Elantra benchmark la CLA

Un prototype de la future Hyundai Elantra, immatriculé en Allemagne, a été repéré en Scandinavie en train de faire ses essais hivernaux... en compagnie d'une Mercedes CLA. Pas un hasard : la CLA sert de référence pour le comportement routier, le confort et les performances. Selon Caradisiac, le constructeur coréen préparerait un retour de la berline en Europe, potentiellement l'année prochaine.

L'Elantra se vend hors Europe en version N à 276 chevaux. Sur le Vieux Continent, elle viendrait soutenir l'Ioniq 6 dans la gamme. Comparer une berline généraliste à la CLA peut prêter à sourire, mais Hyundai sait ce qu'il fait — ses Ioniq 6 et Genesis prouvent que le groupe coréen peut taper haut.

16 modèles en 2026 : une cadence jamais vue

Mercedes a confirmé lors de sa journée investisseurs du 13 février 2026 que 16 nouveaux modèles sortiraient cette année — dont 6 entièrement électriques — suivis de 14 autres en 2027. Parmi eux : la Mercedes-Maybach Classe S en mars, l'AMG GT 4 portes (passage au tout-électrique), le G-Class Cabriolet en 2027, et le SUV AMG électrique prévu pour 2027 avec un dérivé coupé en seconde partie d'année, selon Autocar et Turbo.fr. Ce SUV AMG devrait dépasser les 1 000 chevaux.

C'est une machine de guerre commerciale. Et le timing n'est pas anodin : les plateformes MMA et MB.EA arrivent à maturité au même moment, ce qui permet d'accélérer les dérivés. Le tout dans un contexte où BMW, Porsche et les marques chinoises montent en pression sur le premium électrique. Mercedes n'attend pas.

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