Quelle est la différence avec un hybride rechargeable classique ?

Le B10 New e-Hybrid est un REEV : seul le moteur électrique entraîne les roues, le moteur thermique servant uniquement de générateur. Dans un hybride rechargeable classique, le moteur thermique peut entraîner directement les roues.

Combien coûte la recharge de la batterie ?

Avec une batterie de 18,8 kWh, une recharge complète coûte environ 3-4 € sur une prise domestique selon les tarifs EDF actuels. En usage quotidien de 50 km, cela représente moins de 2 € par jour.

Le B10 bénéficie-t-il du bonus écologique ?

Non, les véhicules à prolongateur d'autonomie ne sont plus éligibles au bonus écologique depuis 2024. Mais Leapmotor compense le malus au poids par une remise équivalente de 1 360 €.

Quand seront les premières livraisons ?

Les commandes sont ouvertes depuis le 23 février 2026. Les premières livraisons sont attendues dans les prochains mois, la production européenne démarrant au second semestre 2026.

Peut-on recharger la batterie sur une borne rapide ?

Oui, le B10 New e-Hybrid accepte la recharge rapide de 30 à 80% en 30 minutes grâce à son chargeur intégré, malgré sa petite batterie de 18,8 kWh.

Leapmotor B10 : SUV électrique 900 km d'autonomie à 29 900 €

Leapmotor ouvre les commandes de son SUV hybride B10 New e-Hybrid à partir de 29 900 €. Ce modèle électrique à prolongateur d'autonomie essence promet 900 kilomètres d'autonomie totale et sera assemblé en Europe dès la seconde moitié de 2026.

"Avec 50 litres d'essence, l'autonomie combinée atteint 900 km. C'est le chiffre qui tue l'argument de l'angoisse de la panne" — D'après Motorsactu

leapmotor B10 new e-hybrid — © Auto Journal

Un prolongateur d'autonomie pour rassurer

Le B10 New e-Hybrid n'est pas un hybride rechargeable classique. Il s'agit d'un REEV (Range Extended Electric Vehicle), où le moteur thermique n'entraîne jamais les roues. Le générateur essence de 1,5 litre et 50 kW sert uniquement à recharger la batterie de 18,8 kWh quand elle s'épuise.

En mode 100% électrique, le SUV parcourt 86 kilomètres selon le cycle WLTP. Une fois la batterie vide, le générateur prend le relais pour porter l'autonomie totale à 900 kilomètres. De quoi faire Paris-Marseille sans stress.

💡 Le saviez-vous ?

Le moteur thermique du B10 New e-Hybrid ne fait que 50 kW (68 ch), soit la puissance d'une petite citadine, mais il suffit pour maintenir l'électricité.

Quatre modes pour s'adapter aux usages

Leapmotor propose quatre stratégies de gestion énergétique. Le mode EV+ active le générateur uniquement sous 15% de batterie pour finir en électrique. Le mode EV privilégie la conduite électrique quotidienne, le générateur démarrant sous 25%. Le mode Carburant maintient la charge via le générateur sur les longs trajets. Le mode Power+ garde le générateur actif en continu pour des performances constantes.

Cette polyvalence vise les familles qui veulent goûter à l'électrique au quotidien tout en gardant la liberté des grands trajets.

B03X, B05, B10 e-Hybrid : Leapmotor lance du lourd au salon de Bruxelles 2026 — © Guillaume Alvarez / ERAS

Un prix qui fait mal à la concurrence

À 29 900 €, le B10 New e-Hybrid attaque frontalement les SUV familiaux hybrides rechargeables du marché. Leapmotor prend même en charge le malus au poids via une remise de 1 360 €. Une offre de LOA démarre à 349 €/mois.

Pour comparaison, le BYD Sealion 5 DM-i s'aligne aussi à 29 900 € grâce à une remise temporaire. Mais les Renault Scénic E-Tech ou Peugeot ee-3008](/article/peugeot-3008-5008-recall-33-vehicles-affected) démarrent bien plus haut.

Des dimensions généreuses malgré le prix

Avec 4,53 mètres de long et un empattement de 2,73 mètres, le B10 maximise l'espace intérieur. Le constructeur revendique "la meilleure garde au toit de sa catégorie". L'écran central de 14,6 pouces anime le système LEAP OS 4.0 Plus basé sur le processeur Qualcomm 8155.

L'équipement inclut 17 fonctions d'aide à la conduite (ADAS) et, selon les finitions, des sièges avant chauffants et ventilés. Deux versions sont proposées : Life en entrée de gamme et Design au-dessus.

📊 Chiffre clé

4,53 mètres : le B10 New e-Hybrid fait exactement la même longueur qu'un Peugeot 3008, référence du segment.

Production européenne confirmée

Stellantis vient de confirmer que le B10 sera assemblé à Figueruelas, près de Zaragoza en Espagne, à partir de la seconde moitié de 2026. Cette usine produit déjà les Opel Corsa, Peugeot 208 et Lancia Ypsilon.

Antonio Filosa, CEO de Stellantis, a déclaré : "Nous continuons notre expansion commerciale en Europe, non seulement avec des produits supplémentaires, mais aussi avec la production locale dans notre usine d'Espagne."

Quels défauts pourraient plomber le B10 ?

L'expérience du Leapmotor C10 REEV pose question. Ce grand frère souffrait de performances dégradées sur autoroute à 130 km/h, batteries vides, dans les montées. Son générateur de 68 chevaux ne suffisait plus à maintenir la vitesse.

Le B10 New e-Hybrid partage la même architecture technique avec un générateur de puissance similaire. Reste à vérifier s'il évite cet écueil sur les longs trajets autoroutiers exigeants.

⚙️ Point technique

Un véhicule REEV comme le B10 conserve le couple immédiat et la douceur de l'électrique même quand le générateur tourne.

Face aux références du segment

Sur ce terrain de 29 900 €, Leapmotor défie des constructeurs établis sur leur propre terrain. Le Tesla Model Y démarre à 42 000 €, le Renault Scénic E-Tech à environ 35 000 €.

La stratégie du constructeur chinois mise sur un prix cassé pour attirer les familles encore hésitantes face au 100% électrique. Avec 900 kilomètres d'autonomie annoncés, l'argument de la panne sèche tombe.

Les commandes sont ouvertes depuis le 23 février 2026 avec des premières livraisons prévues dans les prochains mois. De quoi bousculer un marché où le prix devient l'arbitre entre les technologies.