Stellantis produira le Leapmotor B10 en Espagne dès 2026

Stellantis va lancer la production du Leapmotor B10 dans son usine de Figueruelas, près de Saragosse, à partir du second semestre 2026. Le SUV compact chinois sera le premier modèle de la marque assemblé en Europe, marquant une étape clé de la stratégie du groupe franco-italien pour éviter les droits de douane sur les véhicules électriques importés de Chine.

"Nous poursuivons notre expansion commerciale en Europe, non seulement avec des produits supplémentaires, mais aussi avec la production locale dans notre usine d'Espagne" — Antonio Filosa, CEO Stellantis

Une production européenne pour contourner les taxes

Le nouveau patron de Stellantis, Antonio Filosa, a confirmé ces projets lors de la présentation des résultats financiers du groupe. Cette décision intervient alors que le constructeur a subi des pertes de plus de 20 milliards de dollars l'an dernier après une révision de sa stratégie d'électrification.

La production espagnole permettra à Stellantis d'échapper aux droits de douane européens sur les véhicules électriques chinois, qui peuvent atteindre plus de 30%. Un avantage économique non négligeable pour un modèle actuellement vendu à partir de 29 990 euros en Allemagne.

Un écosystème de fournisseurs locaux en construction

L'adaptation de l'usine de Figueruelas nécessite des investissements conséquents. Selon la presse espagnole, Stellantis modifie la ligne 2 de production pour accommoder la plateforme du B10, légèrement plus large que celle des Opel Corsa, Peugeot 208 et Lancia Ypsilon actuellement assemblées sur le site.

Pour assurer l'approvisionnement, la coentreprise Lieder Automotive - fruit de l'alliance entre le chinois Duoli Technology et l'espagnol Fagor Ederlan - démarrera la production de châssis en juillet 2026. Cette société fournira les composants à l'usine voisine, créant un véritable écosystème de production locale.

Quatre modèles Leapmotor prévus d'ici 2027

Le B10 ne sera que le premier d'une série. Ding Yongfei, directeur qualité global de Leapmotor, avait annoncé en décembre dernier que trois autres modèles suivront dès 2027 : le B05 (concurrent compact), le B03X (appelé A10 en Chine) et l'A05.

La production initiale devrait atteindre 40 000 unités la première année pour le B10 seul, avec un objectif de doublement rapide selon les responsables de Leapmotor. À terme, l'usine pourrait assembler jusqu'à 200 000 véhicules Leapmotor annuellement.

Quelle concurrence pour les références européennes ?

Avec ses dimensions de 4,52 mètres de long et un empattement de 2,735 mètres, le B10 s'attaque directement au segment des SUV familiaux électriques. Son coffre de 430 litres (extensible à 1 700 litres) et son habitabilité le positionnent face au Renault Scénic E-Tech et au Škoda Elroq.

Le B10 propose deux configurations de batterie : 56,2 kWh pour 361 km d'autonomie ou 67,1 kWh pour 434 km. La recharge rapide atteint 140 à 168 kW selon la version, permettant de passer de 30 à 80% en 20 minutes.

Une stratégie de rationalisation des coûts

Cette production espagnole s'inscrit dans un contexte difficile pour Stellantis. Le groupe a dû annuler plusieurs projets outre-Atlantique, dont le Ram 1500 électrique et les versions hybrides rechargeables Jeep. En Europe, la situation semble plus stable, avec Opel et Peugeot qui maintiennent leurs positions sur l'électrique.

La presse espagnole évoque même la possibilité d'utiliser la plateforme technique de Leapmotor pour de futurs modèles des marques européennes de Stellantis. Une approche qui pourrait permettre de réduire drastiquement les coûts de développement.

Quand les premiers B10 européens arriveront-ils ?

La production démarrera au second semestre 2026, avec une commercialisation prévue peu après. Le B03X devrait suivre dès l'été 2026 selon le site de Leapmotor, tandis que les B05 et A05 sont attendus courant 2027.

Cette localisation européenne permettra aux acheteurs français d'accéder potentiellement au bonus écologique, désormais conditionné à un score environnemental incluant le lieu de production. Un avantage supplémentaire face aux modèles importés de Chine qui restent pénalisés par cette réglementation.

L'offensive de Stellantis avec Leapmotor illustre une nouvelle approche face à la concurrence chinoise : plutôt que de lutter frontalement, le groupe mise sur l'intégration industrielle pour proposer des véhicules électriques abordables tout en préservant ses marges et son emploi européen.

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