Volkswagen T-Roc y T-Cross 2026: prueba, precio y versión R

La nueva generación del Volkswagen T-Roc llegó a Europa en 2025, con 12 cm más en el cuentakilómetros y una base MQB Evo compartida con el Golf. El T-Cross, por su parte, prepara su transformación integrando un sistema híbrido 48V para mercados emergentes como Brasil. Y para rematar, una versión T-Roc R de más de 300 CV está en fase final de pruebas.

"El malus de la generación anterior del T-Roc R ya superaba los 26 000 € en Francia en 2025 — la nueva versión promete ser aún más brutal fiscalmente." — Caradisiac

Un T-Roc que cambia de categoría de verdad

Doce centímetros. Eso es lo que ha crecido el T-Roc de segunda generación para alcanzar los 4,37 metros. Para que te hagas una idea: el anterior se batía con el Renault Captur, el nuevo se enfrenta al Renault Symbioz. La frontera entre SUV urbano y SUV compacto ha quedado oficialmente borrada.

Apoyado sobre la plataforma MQB Evo — la misma base que el Golf 8 y el Tiguan — el T-Roc ha ganado enteros técnicamente. L'Auto Journal lo confirma en su prueba: las dos motorizaciones disponibles en el lanzamiento son 1.5 eTSI con microhibridación 48V, en versiones de 116 o 150 CV, ambas acopladas a un cambio DSG7. El motor tricilíndrico de 1.0 litro ha sido eliminado de la ficha técnica, sin remordimientos.

En el interior, el cambio es notable. El mando de la caja de cambios se encuentra ahora en forma de una palanca en el volante, como en el Tiguan o los ID. Los limpiaparabrisas se mudan a la izquierda — una ergonomía que requiere adaptación, sobre todo bajo la lluvia, como señala Auto Mag en su prueba. El salpicadero es decididamente moderno, en la línea directa del Golf actual.

Lo que valen las pruebas en carretera

L'Auto Journal enfrentó al T-Roc 150 CV con varios rivales híbridos: el Renault Symbioz, el Peugeot 2008, el Hyundai Kona y el Toyota C-HR. Veredicto bastante claro: el T-Roc se impone como referencia en términos de acabado y placer de conducción, pero paga dos defectos reales: un consumo más elevado que sus rivales híbridos y un posicionamiento de precio que duele. El Symbioz gana esta comparativa gracias a su regularidad, sin un punto débil notable.

AutoReview Países Bajos coincide. La prueba realizada en Lisboa destaca la parrilla "intimidante" del nuevo modelo — se acabó el look discreto de la generación anterior. El coche ha querido claramente acercarse visualmente al Tiguan. Más grande, más musculoso, más caro.

¿La buena noticia? La habitabilidad ha seguido a la carrocería. La línea de techo descendente ya no sacrifica la cabeza de los pasajeros traseros tan violentamente como antes.

El T-Roc R: 300 CV bajo el capó, un malus devastador en Francia

El prototipo ha sido fotografiado casi sin camuflaje en Lapiz Blue — color característico de las versiones R en VW — con llantas de 20 pulgadas negras, pinzas de freno azules y cuatro salidas de escape Akrapovic. Carscoops, que obtuvo las fotos a principios de febrero de 2026, señala que un sistema de tracción integral 4Motion acoplado a una hibridación