Volkswagen alcanza 2 millones de eléctricos y renueva sus ID

Volkswagen acaba de entregar su vehículo eléctrico número dos millones — una ID.3 salida de la fábrica de Zwickau, entregada a su propietaria en la Manufactura de vidrio de Dresde. El contador lleva girando desde 2013 y el lanzamiento de la e-up!, y la marca aprovecha para anunciar una actualización de toda su gama ID., incluyendo una versión profundamente remodelada de la ID.3 que cambia directamente de nombre.

"Dos millones de vehículos eléctricos puros — y solo el ID.4 representa 901 000 unidades, casi la mitad del total." — Martin Sander, miembro del consejo de administración de Volkswagen a cargo de ventas

ID.4 en cabeza, ID.3 como base

Los 2 millones de unidades no cuentan una historia uniforme. El ID.4 domina ampliamente con 901 000 ejemplares entregados desde 2021, una cifra que incluye los ID.5 (la versión coupé). Este SUV es el único modelo de la gama que ha calado simultáneamente en Alemania, China y Estados Unidos — lo que lo convierte en el verdadero motor comercial de la estrategia eléctrica de Wolfsburg.

La ID.3 le sigue con 628 000 unidades desde su lanzamiento en 2020. Primer modelo construido sobre la plataforma MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten), tuvo unos inicios complicados — los problemas de software del lanzamiento quedaron en la memoria. La compacta luego encontró su ritmo, aunque nunca alcanzó los objetivos comerciales iniciales.

El ID.7 cierra la marcha con 132 000 unidades desde 2023, berlina y familiar Tourer combinados. Volúmenes coherentes con el segmento: las berlinas familiares retroceden en toda Europa frente a los SUV desde hace años.

Lo que esconde la e-up! en el cómputo

Trece años para alcanzar 2 millones, frente a más de 2 millones de vehículos 100 % eléctricos vendidos por BYD en un solo año. CleanTechnica lo subraya sin rodeos. La cifra es honorable para una marca generalista europea, pero ayuda a poner las cosas en su sitio sobre la supuesta ventaja de VW.

El cómputo incluye la e-up! (lanzada en 2013, autonomía de 260 km con una batería de 32,3 kWh — ya era complicado) y la e-Golf, modelos cuyos volúmenes han inflado ampliamente el total. La familia ID. propiamente dicha representa, por tanto, bastante menos que los 2 millones anunciados en el titular.

La ID.3 Neo: más que un lavado de cara, menos que un coche nuevo

Aquí es donde se pone interesante. Volkswagen ha anunciado que la ID.3 cambiará de nombre para convertirse en ID.3 Neo, con un estreno mundial previsto para mediados de abril de 2026. El nombre "Neo" no ha salido de la nada: era el nombre en clave interno del proyecto en su origen.

¿Qué cambios concretos para la ID.3 Neo?

En el exterior, el frontal está rediseñado — faros retocados, parrilla bajada, banda luminosa más marcada. El portón trasero, hasta ahora pintado en negro, pasa a ser del color de la carrocería. En el interior, es el nuevo sistema Innovision el que llega, con una app store integrada para streaming, recarga, aparcamiento. La conducción a un pedal hace su aparición, al igual que la función V2L (Vehicle-to-Load, para alimentar aparatos externos), y una llave digital utilizable mediante smartphone o reloj inteligente. Los botones físicos regresan al volante — una demanda recurrente de los usuarios desde hace años. Kai Grünitz, director técnico de VW, habla de "más rendimiento y una mejor experiencia del cliente" gracias al nuevo software, ya desplegado en los ID.4, ID.5 e ID.7.

No es una nueva generación. La plataforma MEB se mantiene, la silueta es reconocible. El propio fabricante habla de "sucesor" pero los bocetos no dejan lugar a dudas: es un restyling profundo, justificado en parte por el retraso de la plataforma SSP sobre la que debía reposar la ID. Golf.

Los ID.4, ID.5 e ID.7 también se actualizan

Paralelamente a la ID.3 Neo, Volkswagen actualiza los ID.4, ID.5 e ID.7 ya en catálogo. El sistema Innovision se integra de serie en todos los ejemplares pedidos desde el 12 de marzo. Los ya entregados no pueden ser actualizados — lo que podría frustrar a algunos propietarios recientes.

Estos tres modelos también ganan los botones físicos en el volante (adiós a los controles hápticos controvertidos), la llave digital y una versión enriquecida del Travel Assist con detección de semáforos.

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