VW ID. Buzz autónomo: preproducción, precio e innovaciones 2025

Volkswagen acaba de lanzar la preproducción de su ID. Buzz AD autónomo en Hannover, con 500 vehículos previstos para finales de 2026 y un inicio de producción en serie anunciado para 2027. Mientras tanto, el Buzz "clásico" se enriquece con un separador inédito por 1.856 euros y duplica sus ventas en 2025, superando las 60.000 unidades. Un repaso a un modelo que equilibra nostalgia, electrificación y autonomía.

"En condiciones favorables, es posible un funcionamiento prácticamente sin costes de combustible" — Enercity, socio V2G de Volkswagen Vehículos Comerciales, sobre el potencial del Vehicle-to-Grid con una flota de 75 ID. Buzz Cargo

Una furgoneta eléctrica que por fin vende

La cifra era esperada desde el lanzamiento en 2022: el ID. Buzz ha superado las 60.000 ventas en 2025, un hito en su historia y un doble frente al año anterior. Volkswagen Vehículos Comerciales vendió un total de 428.000 vehículos en 2025, con una facturación de 16.900 millones de euros. Pero la división no solo tiene buenas noticias: el beneficio operativo se desplomó a 245 millones de euros frente a los 743 millones de 2024.

El Buzz sigue siendo, no obstante, uno de los pocos puntos brillantes del grupo. Veinte años después del Microbus Concept de 2001, la versión de serie se sostiene comercialmente. Algo que no era en absoluto evidente en los primeros años de comercialización.

Lo que pagarás en 2026

La gama de entrada comienza en 49.998 euros para la versión corta de 170 CV. La versión "Energy" con batalla larga — 65.879 euros al precio oficial— es actualmente negociable alrededor de 59.867 euros a través de ciertas plataformas de pedido en línea, lo que supone un descuento de más de 6.000 euros. El GTX, versión deportiva de 340 CV y tracción total, arranca en 66.049 euros y puede superar los 75.000 euros según las opciones.

El GTX de batalla corta monta una batería de 79 kWh para 424 km de autonomía WLTP. La recarga en casa sigue limitada a 11 kW — no es brillante para una furgoneta de este precio, aunque la carga rápida a 200 kW lo compensa en autopista.

La autonomía real, por cierto, sigue siendo el punto débil. Frédéric Zock, gerente de Elsass Clim y usuario de un ID. Buzz Cargo desde junio de 2023, confiesa en Automobile Propre que es "una razón que podría llevarlo a optar por una furgoneta eléctrica de otra marca". Las cifras WLTP no siempre se ajustan a un uso profesional intensivo. No es exclusivo de Volkswagen, pero los compradores profesionales lo recuerdan.

Un separador que lo cambia todo (o casi)

La novedad más inesperada de las últimas semanas: un separador instalado en fábrica, justo detrás de la segunda fila de asientos. Desarrollado con el carrocero neerlandés Snoeks Automotive, cuesta 1.856 euros en Alemania y transforma el Buzz de cinco plazas en un híbrido pasajeros/carga.

La pared sube del suelo al techo, incorpora un cristal para conservar la visibilidad trasera y puede recibir láminas opacas opcionales. VW argumenta que el sistema mejora la eficiencia de la climatización al reducir el volumen a temperar. El argumento tiene peso: calentar o enfriar solo el habitáculo delantero gasta lógicamente menos energía.

¿Cuánto pesa el equipamiento de serie?

Para el ID. Buzz estándar, el equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 19 pulgadas, climatizador bizona, carga inalámbrica para teléfono, faros LED delanteros y traseros, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, siete airbags, asistente de mantenimiento de carril y frenada automática de emergencia. Es coherente con el posicionamiento de precio. El GTX añade faros Matrix LED, asientos deportivos, techo negro y detalles en rojo cereza.

Lo que irrita es el táctil omnipresente. Auto Bild señala que "el menú táctil central distrae de la conducción" y que "los mandos de las ventanillas y las asistencias requieren un periodo de adaptación".