Twingo E-Tech vs Kia EV2: duelo de pequeños eléctricos asequibles

La Renault Twingo E-Tech arranca en 19.490 € en su versión base Evolution y abre pedidos. Frente a ella, la Kia EV2 aún no está a la venta pero ya envía un prototipo a desafiar -21 °C en Noruega. Dos estrategias muy distintas para conquistar el mismo segmento: los pequeños eléctricos asequibles.

"Ser el punto de entrada de la gama eléctrica de Kia no significa hacer concesiones." — Pablo Martinez Masip, Vicepresidente de Producto y Marketing, Kia Europe

La Twingo baja de los 20.000 €: promesa cumplida, pero ojo a la letra pequeña

19.490 €, ese es el precio de catálogo de la Twingo Evolution. Ni 18.000, ni 17.500. Y antes de cantar victoria, hay que leer los detalles del configurador: la web muestra a veces 15.870 € como "precio total", lo que ya descuenta una ayuda CEE de 3.620 € que no todo el mundo obtiene automáticamente. El verdadero precio de entrada son 19.490 €.

Sigue siendo un logro real en este mercado. La anterior Twingo eléctrica arrancaba en 21.350 € para solo 190 km de autonomía. Ahora subimos a 263 km WLTP con un motor de 82 CV y una batería de 27,5 kWh, por menos dinero. Progreso indiscutible.

Lo que el comunicado de prensa no dice claramente: la carga rápida en corriente continua no viene de serie en Francia. Hay que pagar 500 € adicionales por el pack "Advanced Charge" que da acceso a carga DC a 50 kW, al cargador AC trifásico de 11 kW y a la función V2L. Sin este pack, te quedas con un cargador embarcado de 7 kW, y el paso de 10 a 80 % lleva 4h15 en corriente alterna. En Alemania, Renault integró directamente este pack, lo que eleva el precio base a 19.990 €, es decir, 500 € más.

Lo que trae de serie a pesar de todo

La buena sorpresa es que el acabado Evolution no parece un coche sacrificado en equipamiento. Viene de serie con una pantalla central de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un cuadro digital de 7 pulgadas, climatización manual, control de crucero, sensores de aparcamiento traseros, faros full LED y la banqueta trasera deslizante individualmente en 17 cm. Esta banqueta es un punto fuerte: permite variar el maletero entre 260 y 360 litros según las necesidades.

Visualmente, la versión base conserva el mismo morro que la Techno. Los tapacubos de 16 pulgadas quedan bien para ser de acero, el amarillo mango de serie le sienta bien. El ADAC, el reputado club automovilístico alemán, la clasificó primera entre más de 500 coches probados en la categoría de urbanos, por delante del Fiat 500e (nota 2,5 frente a 1,9 para la Twingo).

Kia EV2: 310 km a -21 °C, mejor puntuación del test noruego

La Kia EV2 aún no está a la venta. Prevista para el verano de 2026 con producción en Eslovaquia, el modelo aún rueda en prototipo. Pero Kia decidió enviar un ejemplar camuflado a la prueba invernal organizada por la Federación Automovilística Noruega (NAF), el El Prix Winter Test Drive — una de las pruebas más duras para los eléctricos.

Resultado: 310,6 km recorridos con la batería de 61 kWh, en temperaturas entre -8 °C y -31 °C (la edición más fría de la historia del test). Respecto a la autonomía WLTP objetivo de 413 km para la versión GT-Line con llantas de 19 pulgadas, la pérdida alcanza exactamente el 24,81 %. Es el mejor resultado de todos los participantes — coches de serie, esta vez.

La carga confirma el buen comportamiento en frío: paso de 10 a 80 % en 36 minutos en estas condiciones polares, frente a los 30 m