Toyota C-HR 2026: el crossover eléctrico de 338 CV regresa renovado

Toyota resucita el C-HR tras cuatro años de ausencia con una fórmula 100% eléctrica. Este crossover compacto llega con 338 caballos, 462 km de autonomía y un precio de partida de 37.000 dólares antes de impuestos. Primer modelo Toyota que pasa de gasolina a íntegramente eléctrico, apunta directamente a los compradores del Tesla Model Y.

"Es el primer modelo antiguo de gasolina de Toyota en pasarse íntegramente a la electricidad" — Carscoops

Un regreso en fuerza tras el fracaso de 2022

El C-HR original se retiró del mercado estadounidense en 2022 tras un recorrido difícil. Vendido únicamente en versión atmosférica y tracción delantera, luchaba frente a rivales mejor equipados. Esta vez, Toyota golpea fuerte con un enfoque radicalmente diferente.

El C-HR 2026 abandona totalmente el motor térmico para adoptar una motorización eléctrica doble. Basado en la plataforma e-TNGA, comparte su base técnica con el bZ pero en un formato más compacto. Con 177,9 pulgadas de largo frente a 184,6 de su hermano mayor, se posiciona como la alternativa eléctrica compacta de la gama.

Unas prestaciones que lo cambian todo

Se acabó el motor anémico del modelo antiguo. El nuevo C-HR monta dos motores eléctricos —uno delante, otro detrás— que desarrollan 338 caballos en total. Esta potencia lo sitúa incluso por encima de una GR Corolla que se queda en 300 caballos.

La aceleración se nota: el 0 a 60 mph cae en 4,9 segundos. Una prestación que lo pone a la altura del Tesla Model Y Performance y sus 4,8 segundos. La batería de 74,7 kWh promete hasta 462 km de autonomía en la versión básica SE, con las llantas de 20 pulgadas de la versión XSE que recortan esta cifra a 439 km.

¿Cuándo estará disponible?

Toyota prevé el lanzamiento del C-HR 2026 en la primera mitad de 2026. Los pedidos deberían abrirse unos meses antes de la comercialización, probablemente en otoño de 2025.

Un precio que apunta al blanco

Con un precio de partida fijado en 37.000 dólares sin incluir gastos de entrega, el C-HR se cuela por debajo de la barrera de los 40.000 dólares. Un posicionamiento agresivo que lo sitúa 7.000 dólares por debajo de un Tesla Model Y de entrada de gama.

La versión XSE sube lógicamente, pero Toyota aún no ha desvelado su precio. Sin embargo, el fabricante confirma que todas las versiones incluyen de serie la tracción integral, los asientos delanteros calefactados, un volante calefactado y un portón trasero eléctrico.

Una recarga que apuesta por Tesla

Punto destacable: el C-HR adopta el conector NACS que le da acceso a la red Supercharger de Tesla. Una decisión estratégica que amplía considerablemente las posibilidades de carga rápida. La potencia máxima se mantiene sin embargo limitada a 150 kW, lo que sitúa al crossover en la media del segmento.

El habitáculo retoma los códigos del bZ

El interior retoma en gran medida la arquitectura del bZ con una pantalla central de 14 pulgadas y una instrumentación digital. Los asientos adoptan SofTex (piel sintética de Toyota) con inserciones de ante en la versión XSE. El espacio trasero se resiente con 3 pulgadas menos de espacio para las piernas que el bZ, pero sigue siendo correcto según las primeras pruebas.

La capacidad del maletero alcanza 720 litros, un volumen correcto para la categoría pero lastrado por una apertura estrecha según algunos probadores.

¿Una versión más deportiva en los cajones?

El ingeniero jefe del proyecto ha insinuado que una versión más potente "sería bastante fácil" de desarrollar. Algo para hacer salivar a los aficionados a las prestaciones, aunque no se ha confirmado ningún calendario. El bZ Woodland ya recupera una motorización más musculosa, prueba de que Toyota dispone de los medios técnicos.

Este C-HR 2026 marca un punto de inflexión para Toyota en lo eléctrico. Tras unos inicios tímidos con el bZ4X, el fabricante parece haber encontrado la fórmula correcta: prestaciones convincentes, un precio controlado y acceso a los Superchargers. Ahora solo queda ver si el público estadounidense acudirá a la cita esta vez.