SUV eléctricos compactos: MG4 X, Kia EV3 y baterías revolucionarias
Tres marcas chinas redibujan el panorama de los SUV eléctricos compactos con tecnologías de batería inéditas y precios agresivos. MG desvela su MG4X equipado con una batería semisólida, mientras que Kia responde con su EV5 y 529 km de autonomía. La batalla por suceder a los líderes Tesla y Volkswagen se intensifica.
"Ahora equipamos una batería en estado semisólido en un vehículo de serie, no un concept-car. Es una primicia en este segmento." — Responsable técnico de MG Motor
MG4X: por fin una revolución de verdad bajo el capó
Bueno, los chicos de MG acaban de sacar algo interesante con el MG4X. No les hablo de un restyling cosmético más, sino de algo que cambia las reglas del juego. Este SUV compacto de 4,39 metros toma la base del MG4 que ya conocéis, pero con una batería semisólida de 53,95 kWh bajo el piso.
Esta tecnología, la había oído en prototipos de 200.000 pavos. Aquí, MG la mete en un coche que podrás comprar en el concesionario de la esquina. ¿La idea? Mezclar electrolitos sólidos y líquidos para conseguir 517 km de autonomía CLTC (cuenten más bien 450 km en nuestras carreteras). ¿Y sabéis qué? Aguanta mejor a -10°C o bajo 40°C a la sombra. Eso lo cambia todo.
En el interior, han trabajado con Oppo para el "cockpit inteligente". Sobre el papel, suena a marketing. Al volante, es otra cosa: tu teléfono se conecta al instante, la interfaz responde sin retraso. Los sistemas de asistencia a la conducción de Horizon Robotics prometen nivel 3. Espero a ver, pero las primeras demostraciones son alucinantes.
Kia EV5: el coreano que quiere su lugar al sol
Kia saca la artillería pesada con el EV5. Se acabó jugar a segundones detrás de Hyundai. Este SUV familiar se cuela entre el EV4 y el EV6, y apunta bien. Disponible desde noviembre de 2025 al otro lado del Canal, anuncia 329 millas de autonomía (529 km) con su gran batería de 81,4 kWh.
Sí, el 0-100 km/h en 8,4 segundos con sus 214 caballos, no es para tirar cohetes frente al MG S6 o al Tesla Model Y. Pero Kia juega inteligente: 460 litros de maletero frente a 400 del BYD Atto 2. Cuando cargas dos maletas y el perro, eso cuenta.
El equipamiento de serie es generoso: pantallas de 12,3 pulgadas, navegación, Android Auto/Apple CarPlay, climatizador automático bizona. Kia ha entendido que en 2026 ya no se compra un coche pelado. Las tres terminaciones (Air, GT-Line, GT-Line S) cubren todas las necesidades sin arruinarte.
MG S6: se acabó el descuento, lugar al premium
En paralelo al MG4X, MG comercializa el S6 desde finales de 2025. Y aquí, sorpresa: han soltado el posicionamiento barato. Este SUV de 4,71 metros apunta a la calidad con unas terminaciones que aguantan el tipo. Precio de partida alrededor de 35.000 euros, cambiamos de marcha.
Dos motorizaciones en el menú: 241 caballos en propulsión para la versión Long Range (el 0-100 km/h baja a 7,3 s), y un Dual Motor más musculoso con tracción integral para los que quieren agarre. La autonomía sube a 520 km WLTP en la versión básica. Esto ya empieza a hablar en serio.
Las verdaderas innovaciones técnicas llegan por fin
La innovación va más allá de las simples cifras de autonomía. El MG4X inaugura la plataforma E3 de SAIC, una arquitectura modular que acepta eléctrico e híbrido. Su chasis integra la batería en la estructura para optimizar rigidez y reparto de masas. Resultado: el comportamiento en carretera gana en precisión.
Kia desarrolla la recarga bidireccional (V2L) en el EV5. Concretamente, tu coche se convierte en un enchufe gigante para alimentar tus aparatos. Práctico para acampar o cortes de luz. Lo probé: funciona de maravilla.
Autonomía: los nuevos campeones desembarcan
Estos tres pulverizan a la competencia en autonomía. El Kia EV5 reivindica 529 km con su gran batería de 81,4 kWh. El MG4X alcanza 517 km en ciclo chino CLTC (dividan por 1,2 para tener el equivalente europeo). El MG S6 culmina en 520 km WLTP según la versión.
Explotan al BYD Atto 2 (420 km) y le hacen cosquillas al Tesla Model Y (565 km). La época en la que había que elegir entre autonomía y precio asequible, se acabó.
La guerra de precios está en su apogeo
Kia ataca fuerte con 5.800 euros de descuento en el EV5 Air. Resultado: el precio baja de los 30.000 euros. Una estrategia de vaquero para parar la invasión china.
Escrito por
Thomas MartinEspecialista SUV, suv, crossover, essai, utilitaire, familiale, pickup, comparatif, citadine, berline, cabriolet
Expert SUV et crossovers depuis plus de 15 ans, Thomas a parcouru les routes du monde entier pour tester les véhicules les plus robustes. Ancien pi...
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