Stellantis producirá el Leapmotor B10 en España desde 2026

Stellantis lanzará la producción del Leapmotor B10 en su fábrica de Figueruelas, cerca de Zaragoza, a partir del segundo semestre de 2026. El SUV compacto chino será el primer modelo de la marca ensamblado en Europa, marcando un hito clave en la estrategia del grupo franco-italiano para eludir los aranceles a los vehículos eléctricos importados de China.

"Continuamos nuestra expansión comercial en Europa, no solo con productos adicionales, sino también con producción local en nuestra fábrica de España" — Antonio Filosa, CEO Stellantis

Una producción europea para sortear los impuestos

El nuevo director de Stellantis, Antonio Filosa, confirmó estos planes durante la presentación de los resultados financieros del grupo. Esta decisión llega en un momento en que el fabricante registró pérdidas de más de 20.000 millones de dólares el año pasado tras una revisión de su estrategia de electrificación.

La producción española permitirá a Stellantis evitar los aranceles europeos a los vehículos eléctricos chinos, que pueden superar el 30%. Una ventaja económica nada desdeñable para un modelo que actualmente se vende desde 29.990 euros en Alemania.

Un ecosistema de proveedores locales en construcción

La adaptación de la fábrica de Figueruelas requiere inversiones considerables. Según la prensa española, Stellantis está modificando la línea 2 de producción para acomodar la plataforma del B10, ligeramente más ancha que la de los Opel Corsa, Peugeot 208 y Lancia Ypsilon que actualmente se ensamblan en el sitio.

Para garantizar el suministro, la empresa conjunta Lieder Automotive - fruto de la alianza entre el chino Duoli Technology y el español Fagor Ederlan - iniciará la producción de chasis en julio de 2026. Esta sociedad suministrará los componentes a la fábrica vecina, creando un verdadero ecosistema de producción local.

Cuatro modelos Leapmotor previstos para 2027

El B10 será solo el primero de una serie. Ding Yongfei, director global de calidad de Leapmotor, anunció el pasado diciembre que otros tres modelos seguirán en 2027: el B05 (rival compacto), el B03X (llamado A10 en China) y el A05.

La producción inicial debería alcanzar las 40.000 unidades el primer año solo para el B10, con el objetivo de duplicarse rápidamente según los responsables de Leapmotor. A largo plazo, la fábrica podría ensamblar hasta 200.000 vehículos Leapmotor al año.

¿Qué competencia para los referentes europeos?

Con sus dimensiones de 4,52 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,735 metros, el B10 ataca directamente al segmento de los SUV familiares eléctricos. Su maletero de 430 litros (ampliable a 1.700 litros) y su habitabilidad lo posicionan frente al Renault Scénic E-Tech y al Škoda Elroq.

El B10 propone dos configuraciones de batería: 56,2 kWh para 361 km de autonomía o 67,1 kWh para 434 km. La carga rápida alcanza 140 a 168 kW según la versión, permitiendo pasar del 30 al 80% en 20 minutos.

Una estrategia de racionalización de costes

Esta producción española se enmarca en un contexto difícil para Stellantis. El grupo ha tenido que cancelar varios proyectos al otro lado del Atlántico, como la Ram 1500 eléctrica y las versiones híbridas enchufables Jeep. En Europa, la situación parece más estable, con Opel y Peugeot manteniendo sus posiciones en el eléctrico.

La prensa española incluso menciona la posibilidad de utilizar la plataforma técnica de Leapmotor para futuros modelos de las marcas europeas de Stellantis. Un enfoque que podría permitir reducir drásticamente los costes de desarrollo.

¿Cuándo llegarán los primeros B10 europeos?

La producción comenzará en el segundo semestre de 2026, con una comercialización prevista poco después.