Jeep Grand Cherokee 2026: ¿El motor 4 cilindros turbo Hurricane reemplaza al V6?

Para 2026, el Jeep Grand Cherokee cambia su V6 Pentastar por un nuevo cuatro cilindros turbo 2,0 litros llamado Hurricane 4, que desarrolla 324 caballos y 450 Nm de par. Este motor, que reemplaza al seis cilindros en todas las versiones excepto las dos Laredo básicas, plantea una pregunta real: ¿tiene cabida un bloque de dos litros bajo el capó de un SUV premium que supera los 60 000 dólares en el acabado Summit?

"35 libras de presión, y es exactamente lo que imaginaba: un poco extraño, excepcionalmente rápido y con algo de retardo." — Caleb Jacobs, The Drive

324 caballos desde 2,0 litros: la apuesta técnica de Stellantis

El Hurricane 4 no es un cuatro cilindros cualquiera sacado de un Fiat 500. Stellantis lo diseñó como un derivado de su Hurricane inline-six 3,0 litros — misma arquitectura base, misma tecnología de inyección de flujo turbulento — pero reducido a dos litros y un solo turbo. La presión de sobrealimentación llega hasta 35 psi, que es mucho. Para comparar, la mayoría de los turbos de cilindrada similar giran alrededor de 15 a 20 psi en uso normal.

Resultado en papel: 324 hp y 332 lb-ft de par (aproximadamente 450 Nm), transmitidos mediante una caja automática de ocho marchas. La capacidad de remolque anunciada alcanza 6 200 libras (aproximadamente 2 812 kg) en configuración tracción o cuatro ruedas motrices. Es honesto para un SUV familiar.

¿Cómo se comporta en carretera?

Las opiniones coinciden en lo esencial: empuja fuerte, pero no sin reservas.

Caleb Jacobs de The Drive probó una versión Summit de más de 60 000 dólares en las Montañas de Santa Mónica. Su veredicto es directo: el motor es "contundente" pero presenta un retardo de turbo perceptible al arrancar. Logan K. Carter de Jalopnik, que condujo el mismo vehículo en Malibú, admite haber dudado de la capacidad del cuatro cilindros para mover un SUV tan pesado antes de poner las manos en el volante. Road & Track, que probó el Grand Cherokee L (la versión larga de tres filas), concluye que "los cuatro cilindros pueden ser mejores que seis" — pero eso lo escribe Road & Track, no el conductor común que se sube a esto por primera vez.

La realidad del retardo de turbo está ahí. En las recuperaciones a baja velocidad, el bloque tarda un instante en responder. No es un inconveniente grave, pero se nota — especialmente para quien haya conducido un V6 o un V8 que responde al instante sin demora. Una vez que el turbo alcanza presión, los 324 caballos se expresan con contundencia, con una aceleración que nadie califica de decepcionante.

¿Qué precio para qué equipamiento?

¿A partir de qué tarifa?

Los dos acabados de entrada (Laredo y Laredo X) conservan el V6 Pentastar 3,6 litros como motor de serie. A partir del Laredo Altitude, el Hurricane 4 toma el relevo. La versión probada por The Drive, una Summit, superaba los 60 000 dólares. Road & Track probó un Grand Cherokee L Limited Reserve 4x4 con un precio base de 49 810 dólares, para un total as-testado de aproximadamente 56 000 dólares.

Lo que duele un poco es la eliminación del 4xe. El grupo motopropulsor híbrido enchufable, que alimentaba especialmente al Trailhawk, ha muerto con la actualización de 2026. La versión Overland, un acabado off-road histórico de la gama, también ha desaparecido de la ficha de producto. Una versión "Limited Reserve" la reemplaza en contenido interior, pero sin los ganchos de recuperación de remolque ni la distancia al suelo elevada del parachoques. Mauricio Lopez, VP de ventas globales de Jeep, respondió a The Drive con un lacónico "stay tuned" cuando se le preguntó sobre la Overland y las variantes off-road.