Geely Boyue EREV: 1.525 km de autonomía y carga rápida a -25 °C

Geely multiplica los anuncios sobre sus nuevas generaciones de vehículos electrificados. El fabricante chino presenta el Boyue EREV, un SUV híbrido de autonomía extendida que presume de 1.525 km de alcance total, mientras que el sedán Galaxy Starshine 6 estrena una batería de 28,3 kWh para 170 km en modo totalmente eléctrico. Y la guinda del pastel: una batería con ánodo de aluminio probada en el Geely EX5 mantiene el 90% de carga en 20 minutos a -25 °C.

"La carga hasta el 90% solo tomó unos 20 minutos a -25 °C." — Instituto SIAT (Instituto de Tecnología Avanzada de Shenzhen), pruebas en la provincia de Heilongjiang

El Boyue EREV: ¿1.525 km de verdad?

El Boyue EREV llega al mercado chino con cifras que marean. Geely anuncia 375 km en modo 100% eléctrico, y luego el extensor de autonomía toma el relevo para alcanzar 1.525 km totales. Es el principio del range extender: un pequeño motor de gasolina que genera electricidad para alimentar los motores, sin impulsar directamente las ruedas.

Sobre el papel, es ambicioso. En el mundo real, esos 1.525 km probablemente suponen una conducción tranquila en carretera llana, depósito lleno y condiciones ideales. Geely aún no ha comunicado la capacidad exacta de la batería ni las características precisas del generador integrado, lo que hace imposible cualquier verificación externa por ahora. La prensa especializada IT-home lo confirma: los detalles técnicos precisos siguen siendo discretos.

El diseño se inspira en el Ruìlán 7, un SUV eléctrico del grupo ya disponible en versión híbrida enchufable. Sin dimensiones oficiales anunciadas, pero basándose en el Ruìlán 7, hablamos de un tamaño de 4.690 mm de largo, 1.892 mm de ancho y una batalla de 2.775 mm. Un SUV compacto técnicamente sólido que surge de la empresa conjunta entre Lifan Technology y Geely, creada en 2022.

La Galaxy Starshine 6: una batería casi duplicada en seis meses

La Galaxy Starshine 6 se lanzó en China en octubre de 2025. En menos de seis meses, Geely ya le aplica una actualización técnica seria. La batería pasa de 17 kWh a 28,3 kWh, lo que aumenta la autonomía en modo eléctrico en 45 km, alcanzando ahora 170 km en ciclo mixto WLTC. El motor térmico sigue siendo el mismo: un 1,5 litros de 110 CV asociado a un electromotor de 161 CV.

Para ponerlo en contexto europeo: el Volkswagen Golf GTE ronda los 60 km de autonomía eléctrica, el Peugeot 408 PHEV anuncia 60 km también. Los 170 km del Starshine 6 colocan al sedán chino muy por delante de los híbridos enchufables occidentales convencionales, con la salvedad habitual sobre los ciclos de medición chinos (CLTC), que tienden a ser generosos.

El sedán mantiene sus dimensiones: 4,80 m de largo, 1,88 m de ancho, batalla de 2,75 m y peso en vacío de 1.625 kg. Estéticamente, nada cambia. En cuanto a los precios de esta versión actualizada, Geely aún no ha dado cifras. La versión anterior tenía precios competitivos en el mercado chino; la tendencia debería mantenerse.

La batería de aluminio: la verdadera sorpresa técnica

Esta es quizás la noticia técnicamente más sólida de este lote. El Instituto SIAT de Shenzhen equipó un Geely EX5 con una batería de ánodo de aluminio, una tecnología aún poco extendida en automoción, y la probó en la provincia de Heilongjiang a -25 °C. Resultado: 90% de carga alcanzado en 20 minutos en esas condiciones. El rendimiento de descarga supera el 92%.

Lo que hace interesante a esta batería es su rango de temperatura de funcionamiento: se mantiene estable entre -70 °C y +80 °C. Las baterías de iones de litio convencionales empiezan a protestar a partir de -10 o -15 °C. Aquí hablamos de temperaturas árticas. Y no solo eso: el ánodo de aluminio elimina el riesgo de formación de dendritas, esas estructuras cristalinas que pueden perforar el separador y provocar cortocircuitos internos. Es un problema conocido en las baterías de litio con ánodo de metal puro, y aquí se evita por diseño.

¿Producción en serie? De momento, es un prototipo de laboratorio. Pero cuando un instituto de investigación vinculado a la industria automotriz china publica resultados así, suele ser porque la producción industrial está en el horizonte. Geely no ha confirmado nada, pero el mensaje es claro: están trabajando en baterías que funcionan donde las actuales fallan.

Veredicto

Geely está jugando en varias mesas a la vez, y todas parecen prometedoras. El Boyue EREV apunta a los que temen la autonomía, con una cifra total que roza lo absurdo. La Galaxy Starshine 6 actualizada duplica la capacidad de batería de los PHEV europeos. Y la batería de aluminio, aunque aún sea un prototipo, sugiere que el frío extremo podría dejar de ser el enemigo de los eléctricos. Tres movimientos, una misma dirección: cubrir todas las dudas del mercado con tecnología, no con promesas.