Alianza Nissan-Honda-Mitsubishi: negociaciones secretas continúan

Un año después del estrepitoso fracaso de su proyecto de fusión, Nissan, Honda y Mitsubishi continúan sus conversaciones en la sombra. Menos espectacular que la mega-alianza anunciada en 2024, este enfoque pragmático se centra en intercambios de modelos y proyectos técnicos compartidos. Los tres fabricantes nipones buscan soluciones concretas frente a los desafíos del mercado mundial.

"Ambos hemos progresado individualmente y aún no es momento de sacar conclusiones" — Noriya Kaihara, vicepresidente ejecutivo de Honda

Colaboraciones discretas pero reales

Los hechos hablan por sí solos: Nissan ya suministra a Mitsubishi una versión de su Leaf eléctrica. Los dos socios estudian juntos el desarrollo de un SUV para el mercado norteamericano. Otro ejemplo concreto: Nissan comercializa en Estados Unidos el Outlander híbrido enchufable de Mitsubishi bajo la insignia Rogue. Una forma hábil de cubrir los huecos de su gama híbrida sin invertir masivamente en investigación y desarrollo.

Por el lado de Honda, la prudencia sigue siendo la norma. Según Automotive News Europe, las conversaciones giran en torno al intercambio de modelos y sistemas de software comunes, pero el vicepresidente ejecutivo Noriya Kaihara se cuida de evitar cualquier optimismo prematuro.

Los mismos problemas de antes

La realidad alcanza a los tres fabricantes: comparten más dificultades que complementariedades. Gamas que se canibalizan, fábricas duplicadas, mercados que se solapan. Los obstáculos que hicieron fracasar la fusión siguen presentes.

Honda, por cierto, atraviesa un período complicado. El fabricante ha sufrido pérdidas de 267 mil millones de yenes (aproximadamente 1.800 millones de euros) en los primeros nueve meses de su ejercicio fiscal, principalmente debido a inversiones demasiado tempranas en la electrificación. Su beneficio operativo ha caído un 61,4% a nivel mundial y un 45,7% en Estados Unidos.

Una estrategia eléctrica revisada a la baja

Ante estas dificultades, Honda ha revisado su hoja de ruta. ¿El objetivo del 30% de vehículos eléctricos en sus ventas mundiales para 2030? Abandonado. El fabricante apunta ahora a solo un 20%. Más radical aún, Honda ha reducido un 30% sus inversiones en electrificación, pasando de 10.000 a 7.000 mil millones de yenes.

La asociación con General Motors no ha cumplido sus promesas. El Acura ZDX se detuvo tras un solo año, y aunque el Honda Prologue sobrevive en 2026, su producción no alcanza los volúmenes esperados. Honda incluso debe compensar a GM por esta situación, agravando sus pérdidas.

¿Cuándo hace la fuerza la unión?

En este contexto, la idea de una alianza recupera sentido. Pero los tres fabricantes parecen haber aprendido la lección de su fracaso pasado. Nada de gran fusión romántica, lugar a acuerdos específicos y proyectos concretos. Nissan, por cierto, ha pospuesto al menos dos años su proyecto de cuatro fábricas de vehículos eléctricos y baterías en Ontario.

Los aranceles adicionales del 15% impuestos por Washington a las importaciones de vehículos japoneses complican la situación. Honda, sin embargo, realiza la mitad de sus ventas en América del Norte, aunque fabrica localmente más del 60% de las unidades que comercializa allí.

Prioridades internas ante todo

Según Noriya Kaihara, Honda "procederá a un examen fundamental de sus estrategias para reconstruir su competitividad". Una hoja de ruta revisada se desvelará próximamente. El desarrollo de ciertos modelos eléctricos ha sido cancelado, como un SUV de tres filas destinado al mercado norteamericano.

Nissan y Honda han optado por posponer cualquier proyecto de integración completa para centrarse en su estabilidad financiera. Un enfoque pragmático que contrasta con la euforia de 2024. Pero que bien podría dar sus frutos a largo plazo, lejos de los anuncios espectaculares y las promesas incumplidas.

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