VW ID. Polo 2026: Elektro-Kleinwagen von Volkswagen

Volkswagen enthüllte den ID. Polo am 30. April 2026 in Paris, im Palais de Tokyo. Der Elektro-Kleinwagen basiert auf der MEB A0-Plattform und ist 4,05 Meter lang, mit einem Kofferraum von 435 Litern. Im Schlepptau folgt der ID. Cross, eine höhergelegte Version derselben Basis, angekündigt für Herbst 2026 ab etwa 28.000 Euro.

"Das Kofferraumvolumen erreicht 475 Liter plus 22 Liter Frunk vorn, also mehr als so mancher Kompakter." — Volkswagen, Technische Daten ID. Cross

: Entdecken Sie eine nostalgische Reise an Bord eines VW Polo von 1983, einem Retro-Klassiker, der Vintage-Charme mit einem einzigartigen Abenteuer verbindet.

Der Polo ist 40 Jahre voraus

1983 brachte Volkswagen den Polo Formel E auf den Markt, einen kleinen 4-Zylinder mit 1,1 Litern Hubraum und 50 PS, ausgestattet mit einem manuellen "3+E"-Getriebe – einem zusätzlichen langen Gang für sparsames Fahren auf der Autobahn. Er absolvierte den Sprint von 0 auf 100 km/h in 15,4 Sekunden und war 3,65 Meter lang. Die Besessenheit vom Verbrauch ist also nichts Neues bei Volkswagen: Sie stammt aus der Reagan-Ära.

Vierzig Jahre später ist das Rezept dasselbe – ein effizientes, erschwingliches, unaufdringliches kleines Auto –, aber die Umsetzung ändert sich radikal. Der ID. Polo ersetzt Benzin durch Batterie, behält das kompakte Format und versucht, die DNA eines "normalen Autos" zu bewahren, die den Erfolg des Verbrenners ausmachte.

: Gebrauchter Volkswagen Polo 2018-heute, Frontansicht in Kurve, orange

Der aktuelle Polo mit Verbrenner (Gen 6, seit 2018) bleibt laut WhatCar ein gutes Auto: mit einem gepflegten Innenraum, ordentlichem Fahrkomfort und einer Motorenpalette von 64 PS bis 197 PS für den GTI. Er hat seine Qualitäten. Doch angesichts des Erscheinens des ID. Polo wird seine Position in der VW-Modellpalette heikler.

Was der ID. Polo wirklich kann

Der ID. Polo wurde offiziell am 30. April 2026 bei einer europäischen Weltpremiere in Paris vorgestellt. Auf dem Papier sind die Zahlen für das Segment stimmig.

4,05 Meter lang, 2,60 Meter Radstand. Kofferraum mit 435 Litern im Normalbetrieb, 1.243 Liter bei umgeklappten Sitzen. Zum Vergleich: Ein aktueller Polo mit Verbrenner bietet dieses Volumen nicht – die Elektroarchitektur schafft Platz unter dem Boden. Zwei Batterien sind verfügbar: 37 kWh und 52 kWh. Volkswagen hat zum Zeitpunkt dieses Artikels noch keine offiziellen WLTP-Reichweiten bekannt gegeben.

Designseitig verleiht die von Andreas Mindt gewünschte Sprache "Pure Positive" dem Auto ein lesbares Erscheinungsbild ohne erzwungene Originalität. Die Rückleuchten erstrecken sich über die gesamte Heckklappenbreite, der Kühlergrill ist geschlossen, die Volumen sind sauber. Es ist ein Volkswagen, kein futuristisches Konzept. Nach den Schwierigkeiten des ID.3 – der als zu weit von Golf entfernt galt und einen Teil der Kunden zu Tesla oder Renault trieb – ist die Rückkehr zu etwas Wiedererkennbarem eine Überlebensentscheidung ebenso wie eine stilistische.

Zur Ergonomie: gute Nachricht – die physischen Tasten kehren zurück. Volkswagen hat eine echte Klimabedieneinheit, vier Fensterheber und Lenkradtasten, die nicht mehr berührungsempfindlich sind, wieder eingebaut. Caradisiac notiert bei einer ersten Begegnung mit dem ID. Cross (gleiche Basis) auch einen 10-Zoll-Instrumentenbildschirm mit GPS-Karte und altmodischen Anzeigen.

: Volkswagen ID.Polo 2026

Zu welchem Preis und gegen wen?

Der ID. Cross, die höhergelegte Version derselben Plattform, startet bei etwa 28.000 Euro laut Journalauto – also 1.990 Euro weniger als der Renault 4 E-Tech, dessen Einstiegsversion mit 40-kWh-Batterie bei 29.990 Euro beginnt. Das ist eine Positionierung, die darauf abzielt, Renault direkt auf eigenem Terrain anzugreifen.

Für den reinen ID. Polo (Limousine)