Stellantis produziert Leapmotor B10 ab 2026 in Spanien

Stellantis startet die Produktion des Leapmotor B10 in seinem Werk Figueruelas bei Saragossa ab dem zweiten Halbjahr 2026. Der kompakte chinesische SUV wird das erste Modell der Marke sein, das in Europa montiert wird – ein Schlüsselschritt in der Strategie des deutsch-französisch-italienischen Konzerns, um Zölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge zu umgehen.

"Wir setzen unsere kommerzielle Expansion in Europa fort, nicht nur mit zusätzlichen Produkten, sondern auch mit lokaler Produktion in unserem spanischen Werk" — Antonio Filosa, CEO Stellantis

Eine europäische Produktion, um Steuern zu umgehen

Der neue Chef von Stellantis, Antonio Filosa, bestätigte diese Pläne bei der Vorstellung der Finanzergebnisse des Konzerns. Diese Entscheidung fällt zu einem Zeitpunkt, an dem der Hersteller im vergangenen Jahr Verluste von mehr als 20 Milliarden Dollar nach einer Überarbeitung seiner Elektrifizierungsstrategie hinnehmen musste.

Die spanische Produktion wird es Stellantis ermöglichen, den europäischen Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge zu entgehen, die über 30 % betragen können. Ein nicht zu vernachlässigender wirtschaftlicher Vorteil für ein Modell, das derzeit in Deutschland ab 29.990 Euro angeboten wird.

Ein Ökosystem lokaler Zulieferer entsteht

Die Anpassung des Werks Figueruelas erfordert erhebliche Investitionen. Laut spanischer Presse passt Stellantis die Produktionslinie 2 an, um die Plattform des B10 aufzunehmen, die etwas breiter ist als die der derzeit dort montierten Opel Corsa, Peugeot 208 und Lancia Ypsilon.

Um die Versorgung sicherzustellen, wird das Joint Venture Lieder Automotive – eine Allianz zwischen dem chinesischen Duoli Technology und dem spanischen Fagor Ederlan – die Produktion von Fahrgestellen im Juli 2026 aufnehmen. Dieses Unternehmen wird die Komponenten an das benachbarte Werk liefern und so ein echtes Ökosystem lokaler Produktion schaffen.

Vier Leapmotor-Modelle bis 2027 geplant

Der B10 wird nur der erste einer Serie sein. Ding Yongfei, Global Quality Director von Leapmotor, hatte bereits im vergangenen Dezember angekündigt, dass drei weitere Modelle ab 2027 folgen werden: der B05 (Kompaktkonkurrent), der B03X (in China A10 genannt) und der A05.

Die anfängliche Produktion soll im ersten Jahr für den B10 allein 40.000 Einheiten erreichen, mit dem Ziel einer schnellen Verdoppelung laut den Verantwortlichen von Leapmotor. Langfristig könnte das Werk bis zu 200.000 Leapmotor-Fahrzeuge jährlich montieren.

Welche Konkurrenz für die europäischen Referenzen?

Mit seinen Abmessungen von 4,52 Metern Länge und einem Radstand von 2,735 Metern greift der B10 direkt das Segment der elektrischen Familien-SUVs an. Sein Kofferraum von 430 Litern (erweiterbar auf 1.700 Liter) und sein Raumangebot positionieren ihn gegen den Renault Scénic E-Tech und den Škoda Elroq.

Der B10 bietet zwei Batteriekonfigurationen: 56,2 kWh für 361 km Reichweite oder 67,1 kWh für 434 km. Das Schnellladen erreicht je nach Version 140 bis 168 kW, was einen Sprung von 30 auf 80 % in 20 Minuten ermöglicht.

Eine Strategie der Kostenrationalisierung

Diese spanische Produktion findet in einem schwierigen Umfeld für Stellantis statt. Der Konzern musste mehrere Projekte jenseits des Atlantiks streichen, darunter den elektrischen Ram 1500 und die Plug-in-Hybrid-Versionen des Jeep. In Europa scheint die Lage stabiler zu sein, wobei Opel und Peugeot ihre Positionen im Elektrobereich halten.

Die spanische Presse erwähnt sogar die Möglichkeit, die technische Plattform von Leapmotor für künftige Modelle der europäischen Marken von Stellantis zu nutzen. Ein Ansatz, der die Entwicklungskosten drastisch senken könnte.

Wann kommen die ersten europäischen B10 an?

Die Produktion startet im zweiten Halbjahr 2026, mit einer Markteinführung kurz darauf.