Porsche Cayenne Electric 2026 Test: 1156 PS, 644 km Reichweite

Der neue Cayenne Electric kommt mit bis zu 1.156 PS und einer Reichweite von 644 km nach WLTP-Zyklus. Porsche startet seinen stärksten jemals produzierten Elektro-SUV, erhältlich in drei Varianten mit Preisen ab 107.600 € für die Basisversion, 129.200 € für die S und 167.200 € für den Turbo.

"1.156 PS und 1.500 Nm mit Launch Control. Das bedeutet: 0-100 in 2,5 Sekunden. In einem SUV, der über 2,5 Tonnen wiegt." — Test Autoblog.nl

Ein technologischer Bruch auf der PPE-Plattform

Der Cayenne Electric markiert einen Bruch in der Modellgeschichte. Anders als seine Vorgänger mit Verbrenner basiert er auf der PPE-Plattform (Premium Platform Electric), die er sich mit dem Audi Q6 e-tron und dem Macan Electric teilt. Diese 800-Volt-Architektur ermöglicht ultraschnelles Laden mit bis zu 400 kW Gleichstrom.

Die Batterie mit 113 kWh (davon 108 kWh nutzbar) lädt von 10 auf 80 % in nur 16 Minuten an einer kompatiblen Säule. "In der Praxis heißt das, dass Sie in etwa 10 Minuten rund 300 km Reichweite zurückgewinnen", berichtet Car and Driver. Das System bietet auch induktives kabelloses Laden mit bis zu 11 kW.

Drei Leistungsstufen für jeden Bedarf

Die Modellpalette gliedert sich in drei Versionen mit klar unterschiedlichem Charakter. Der Cayenne Electric im Einstieg entwickelt 408 PS im Normalbetrieb, steigert sich im Overboost-Modus auf 435 PS und 615 Nm. Er sprintet in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Der kürzlich zur Palette hinzugekommene Cayenne S Electric klettert auf 544 PS im Dauerbetrieb und 657 PS mit Launch Control, gepaart mit 796 Nm Drehmoment. Die 0-100 km/h-Zeit sinkt auf 3,8 Sekunden.

An der Spitze wird der Cayenne Turbo Electric laut den Testern von Automobile Propre "zum stärksten Porsche aller Zeiten". Seine 850 kW (also 1.156 PS) und 1.500 Nm im Launch-Control-Modus katapultieren die 2,5 Tonnen des SUV in 2,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Zahlen, die an eine Hypercar erinnern – in einem Familienfahrzeug.

Ein evolutionäres, aber erkennbares Design

Optisch bewahrt diese vierte Cayenne-Generation (interne Codebezeichnung E4) die DNA des Modells, markiert aber gleichzeitig seine elektrische Spezifität. Mit 4,99 m Länge, 1,98 m Breite und 1,67 m Höhe gewinnt er 5,5 cm an Länge gegenüber seinem Vorgänger.

Die Frontpartie zeichnet sich durch eine neu gestaltete Kühlergrille für die Aerodynamik, schlankere LED-Scheinwerfer und eine aktive Aerodynamik aus. Hinten durchzieht ein durchgehender Lichtbalken die gesamte Breite, und die Felgen können bis zu 22 Zoll groß sein.

Das Interieur vollzieht den Technologiesprung

Das Interieur unterscheidet sich deutlich von den vorherigen Generationen. Schluss mit den zwei gebogenen Mittelgriffen, die seit 2002 präsent waren. Platz für ein gebogenes OLED-Display, das sich bis zu einer Armauflage mit physischen Bedienelementen für Klima und Lautstärke erstreckt.

Die vollständig digitale Instrumentierung greift Porsche-Codes auf, integriert aber gleichzeitig die elektrischen Spezifika. Die erhöhte Sitzposition und die breite Mittelkonsole bewahren den Cayenne-Geist, aber in einer futuristischeren Hülle.

Leistungen, die die Physik herausfordern

Auf der Straße beeindruckt der Cayenne Electric durch seine Stabilität trotz seines hohen Gewichts. "Dank der Luftfederung, der Hinterradlenkung und intelligenter Elektronik bleibt er unglaublich stabil, selbst bei heftigen Beschleunigungen aus der Kurve heraus", berichtet der Journalist von Autoblog.nl.

Das in den Turbo-Versionen verfügbare Porsche Active Ride-System fügt der Fahrwerkskontrolle eine weitere Dimension hinzu. Diese aktive Zweikammer-Federung mit adaptiven Dämpfern ermöglicht eine Kombination aus Fahrkomfort und sportlicher Präzision.

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