Porsche Macan 2025: Elektro, GTS und künftiger Verbrenner

Porsche ist im Umbruch. Der Macan Electric ist bereits im Verkauf, eine GTS-Version wurde gerade gelauncht, und Prototypen eines künftigen Verbrenner-Macan wurden gesichtet, getarnt als Audi Q5. Währenddessen verkraftet die Marke aus Stuttgart einen Gewinneinbruch von 98 % im Jahr 2025 und justiert ihre gesamte Elektrifizierungsstrategie neu.

"Der Marktaustritt der 'alten' Macan, 718 Boxster und 718 Cayman aufgrund der Nichteinhaltung von Cybersicherheitsstandards hat dem Unternehmen einen schweren Schlag versetzt." — Motor.es, basierend auf der Porsche-Jahrespressekonferenz 2026

Der Macan GTS: Drei legendäre Buchstaben für einen rein elektrischen SUV

Es ist eine Premiere in der Modellgeschichte. Der Macan GTS trägt zum allerersten Mal das Kürzel, das auf den 904 Carrera GTS von 1963 zurückgeht. Und diesmal fließt unter den Rädern kein Tropfen Sprit. Der SUV ist vollelektrisch, mit einer spezifischen Optik: schwarz lackierte Details vorne, an den Seiten und hinten, sowie getönte Matrix-LED-Scheinwerfer. Der Look ist schärfer, aggressiver als bei den Standardversionen.

Was die Zahlen angeht: Die Basisversion des Macan Electric (Heckantrieb, 340 PS, 563 Nm) absolviert den Sprint von 0 auf 100 in 5,7 Sekunden aus einem 100-kWh-Brutto-Akku. Der Macan 4 kommt auf 408 PS mit zwei Motoren, und auf der Rennstrecke von Montlhéry machte ihm der Alpine A390 GT mit seinen drei Motoren und 400 PS das Leben schwer – auch wenn der Porsche bei der Innenausstattung und dem Platz im Fond die Nase vorn hat (Kofferraum 540 dm³ gegenüber 500 dm³ beim Franzosen).

Kein Macan Turbo GT: Porsche setzt ein klares Limit in der Baureihe

Die Frage lag nach dem Erfolg des Taycan Turbo GT mit seinen 1.034 PS im Launch Control Modus mit dem Weissach-Paket natürlich nahe. Warum also kein Macan Turbo GT? Die Porsche-Verantwortlichen haben beim Launch des Macan GTS direkt geantwortet: "Das ergibt keinen Sinn, denn sein Preis würde ihn in direkte Konkurrenz zum Cayenne Electric bringen", so Motor1 Brasil.

Der Macan Turbo bleibt daher mit 639 PS die Spitze der Baureihe. Der Cayenne Turbo Electric hingegen leistet 1.156 PS im Launch Control. Dazwischen wurde gerade der brandneue Cayenne S Electric enthüllt: 544 PS im Normalbetrieb und 666 PS im Launch Control, ein Sprint von 0 auf 100 in 3,8 Sekunden, 250 km/h Spitze und 653 km WLTP-Reichweite dank eines 113-kWh-Brutto-Akkus.

Im Gewand eines Audi Q5: Der künftige Verbrenner-Macan bereitet sich vor

Die Erlkönigfotos lügen nicht. Anfang März 2026 wurden Porsche-Tester am Steuer eines Fahrzeugs gesichtet, das wie ein Audi Q5 aussah – aber mit deutlich breiteren Radkästen, einer erhöhten Bodenfreiheit und einer getarnten Karosserie. Laut Carscoops und CarBuzz handelt es sich um einen Erlkönig des nächsten Verbrenner-Macan, basierend auf der PPC-Plattform des Audi Q5.

Erwartet werden: Vierzylinder-Reihenmotoren, V6 und vor allem – eine Premiere für den Macan – Plug-in-Hybrid-Antriebe (PHEV). Eine Art Rache an der Strategie, die Porsche teuer zu stehen kam: den alten Verbrenner-Macan wegen Nichteinhaltung der Cybersicherheitsstandards vom Markt zu nehmen, ohne eine