Renault 4 E-Tech Roland-Garros 2026 : la série spéciale électrique en approche

La Renault 4 Roland-Garros E-Tech sera exposée en première mondiale lors du tournoi parisien à partir du 18 mai 2026, sous forme de show-car, avant une commercialisation en concessions à l'automne 2026. Habillée en Blanc Glacier avec des touches Terracotta rappelant la terre battue, elle sera la finition la plus chère de la gamme R4 — avec un tarif attendu aux alentours de 40 000 euros.

"7 658 immatriculations en 2025, 3 119 depuis le 1er janvier — la Renault 4 n'a pas rencontré le même succès que la Renault 5." — Turbo.fr, avril 2026

Voilà le contexte dans lequel arrive cette série spéciale. Renault a besoin que la R4 existe autrement qu'en option pour ceux qui trouvaient la R5 trop petite. Une campagne marketing dédiée s'annonce. Et Roland-Garros, Porte d'Auteuil, c'est un écrin qui ne coûte pas rien en visibilité.

Blanc Glacier, touches terracotta : le code vestimentaire du court

La recette stylistique est celle de la R5 Roland-Garros, appliquée à la carrosserie plus haute de la R4. Teinte Blanc Glacier en base, montants et arches de toit noirs, accents Brun Terracotta sur les boucliers avant-arrière et les centres de roues — couleur directement empruntée à la terre battue des courts parisiens. Les jantes 18 pouces "Parisienne" diamantées reçoivent un vernis fumé et un finish spécifique.

Le show-car est présenté en configuration "Plein Sud", avec un toit ouvrant électrique en toile noire dont l'ouverture atteint 92 cm de long sur 80 cm de large — suffisamment généreux pour que les passagers arrière profitent aussi du ciel. La version de série sera disponible en quatre teintes : Brun Terracotta, Blanc Glacier, Gris Urbain et Noir Étoilé, toutes associées à un toit noir.

Un détail que personne ne mentionne vraiment : la trappe de recharge reprend le motif en croix de Saint-André, référence directe à l'architecture du stade inauguré en 1928. Ce genre d'attention portée aux détails narratifs est ce qui distingue une vraie série spéciale d'un badge vissé sur un hayon.

Un intérieur qui cite les vestiaires, pas les communiqués de presse

À bord, Renault a travaillé une sellerie gris clair 100 % recyclée avec un tissage graphique emprunté aux textiles techniques du sportswear. Les dossiers avant arborent des zones en maille ajourée formant un "H", maintiens latéraux et accoudoir en textile enduit grainé bleu. Le logo Roland-Garros est thermo-embossé sur les dossiers.

Le détail le plus réussi — et le plus honnêtement assumé — reste le sélecteur de vitesses dont l'embout s'inspire du grip d'un manche de raquette. Les surtapis et le chargeur à induction reprennent la teinte terracotta. Les seuils de porte en aluminium brossé portent la mention "Roland-Garros Paris". Le tissu des sièges se retrouve sur les panneaux de porte et sur la planche de bord, ce qui donne une vraie cohérence à l'ensemble plutôt qu'un collage de badges.

À quel prix passer le premier tour ?

C'est la question que pose Caradisiac avec un titre assez éloquent. La R4 Roland-Garros sera la finition la plus chère de la gamme, selon les différentes sources. Caradisiac évoque un tarif proche des 40 000 euros, ce qui placerait ce modèle nettement au-dessus de la R4 de base. À titre de comparaison, la Renault 5 Roland-Garros a ouvert la voie sur ce segment — la R4 applique la même logique, avec un gabarit supérieur et une promesse de montée en gamme.

Face à elle, des rivales comme la Peugeot E-2008, la Jeep Avenger électrique ou la Fiat 600e jouent dans des eaux tarifaires souvent plus accessibles. Renault parie sur l'identité et la narration pour justifier l'écart. Si ça fonctionne ou non dépendra d'une clientèle qui ne s'est pas encore précipitée sur la R4 — les chiffres de début 2026 le confirment.

Roland-Garros comme laboratoire, pas seulement comme vitrine

Renault est partenaire du tournoi depuis 2022 — c'est donc la cinquième édition de cette collaboration. L'exercice va au-delà de l'exposition du show-car Porte d'Auteuil. La marque y déploie des solutions de mobilité autonome en collaboration avec WeRide, sous forme de navettes à conduite autonome testées dans l'enceinte du stade. C'est le genre de partenariat qui permet d'afficher des innovations sans avoir à les vendre tout de suite à un client particulier.

D'après nos informations, l'absence de campagne publicitaire dédiée à la R4 depuis son lancement aurait pesé sur ses débuts commerciaux. Les représentants de Renault interrogés par Turbo.fr admettaient eux-mêmes que les acheteurs de R5 à la recherche d'espace n'ont pas migré aussi naturellement que prévu vers le SUV. La Roland-Garros doit donc faire un double travail : exister en tant que produit désirable et rappeler aux gens que la R4 E-Tech existe tout court.

Quand sera-t-elle disponible en concessions ?

La commercialisation est prévue pour l'automne 2026. Le show-car exposé lors du tournoi (du 18 mai au 7 juin) représente la version quasi définitive du modèle de série, selon Motor1 et Les Voitures. Les quatre teintes annoncées pour la production — Blanc Glacier, Brun Terracotta, Gris Urbain et Noir Étoilé — seront toutes associées à un toit noir. La version avec toit ouvrant "Plein Sud" correspond à la configuration du show-car, mais sa disponibilité exacte en série reste à préciser par Renault.

Ce qui est certain, c'est que Renault a besoin que ce lancement soit plus qu'une opération de communication. Avec 3 119 immatriculations depuis janvier 2026 contre des dizaines de milliers pour la R5 sur la même période, la R4 a un vrai sujet de fond à régler — et un toit ouvrant en toile ne changera pas les fondamentaux du marché. La Roland-Garros peut aider à créer du désir. Encore faut-il que les concessions en parlent.

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