Stellantis начнет производство Leapmotor B10 в Испании с 2026 года

Stellantis запустит производство Leapmotor B10 на своем заводе в Фигеруэласе, недалеко от Сарагосы, начиная со второй половины 2026 года. Компактный китайский SUV станет первой моделью бренда, собранной в Европе, что ознаменует ключевой этап стратегии франко-итальянского концерна по избежанию пошлин на электромобили, импортируемые из Китая.

«Мы продолжаем нашу коммерческую экспансию в Европе, не только с дополнительными продуктами, но и с локальным производством на нашем заводе в Испании» — Антонио Филосо, CEO Stellantis

Европейское производство для обхода налогов

Новый глава Stellantis, Антонио Филосо, подтвердил эти планы во время презентации финансовых результатов группы. Это решение принимается на фоне того, что концерн понес убытки в размере более 20 миллиардов долларов в прошлом году после пересмотра своей стратегии электрификации.

Испанское производство позволит Stellantis избежать европейских пошлин на китайские электромобили, которые могут достигать более 30%. Немаловажное экономическое преимущество для модели, которая в настоящее время продается в Германии от 29 990 евро.

Формирование локальной экосистемы поставщиков

Адаптация завода в Фигеруэласе требует значительных инвестиций. По данным испанской прессы, Stellantis модифицирует линию 2 производства, чтобы разместить платформу B10, которая немного шире, чем у Opel Corsa, Peugeot 208 и Lancia Ypsilon, в настоящее время собираемых на площадке.

Для обеспечения поставок совместное предприятие Lieder Automotive — плод альянса между китайской Duoli Technology и испанской Fagor Ederlan — начнет производство шасси в июле 2026 года. Эта компания будет поставлять компоненты на соседний завод, создавая подлинную экосистему локального производства.

Четыре модели Leapmotor запланированы к 2027 году

B10 станет лишь первой ласточкой в серии. Дин Юнфэй, глобальный директор по качеству Leapmotor, объявил в декабре прошлого года, что еще три модели последуют уже в 2027 году: B05 (компактный конкурент), B03X (называемый A10 в Китае) и A05.

Первоначальный объем производства должен достичь 40 000 единиц в первый год только для B10, с целью быстрого удвоения, согласно заявлениям руководства Leapmotor. В перспективе завод сможет собирать до 200 000 автомобилей Leapmotor ежегодно.

Какая конкуренция для европейских эталонов?

С габаритами 4,52 метра в длину и колесной базой 2,735 метра, B10 напрямую атакует сегмент семейных электрических SUV. Его багажник объемом 430 литров (расширяемый до 1 700 литров) и просторный салон ставят его в один ряд с Renault Scénic E-Tech и Škoda Elroq.

B10 предлагает две конфигурации батареи: 56,2 кВт·ч для 361 км запаса хода или 67,1 кВт·ч для 434 км. Быстрая зарядка достигает 140–168 кВт в зависимости от версии, позволяя зарядить с 30 до 80% за 20 минут.

Стратегия рационализации затрат

Это испанское производство вписывается в сложный контекст для Stellantis. Группе пришлось отменить несколько проектов за океаном, включая электрический Ram 1500 и подключаемые гибридные версии Jeep. В Европе ситуация кажется более стабильной: Opel и Peugeot сохраняют свои позиции на рынке электромобилей.

Испанская пресса даже упоминает возможность использования технической платформы Leapmotor для будущих моделей европейских брендов Stellantis. Подход, который мог бы позволить радикально сократить затраты на разработку.

Когда появятся первые европейские B10?

Производство начнется во второй половине 2026 года, а продажи стартуют вскоре после этого.