Cupra Tavascan: первый китайский электромобиль без пошлин в ЕС

Cupra Tavascan, произведенный на заводе Volkswagen в Аньхое (Китай), стал 10 февраля 2026 года первым электромобилем, импортированным из Китая, который избежал европейских дополнительных пошлин — благодаря беспрецедентному соглашению, напрямую заключенному между концерном Volkswagen и Европейской комиссией. Взамен Seat обязался соблюдать минимальную импортную цену и конфиденциальный годовой квотный лимит. А для следующего поколения кроссовер и вовсе покинет Китай, чтобы производиться в Европе.

«Tavascan — это европейский проект, разработанный в Европе и произведенный в Китае на заводе, мажоритарно принадлежащем VW.» — Пресс-секретарь Seat, цитата Electrive

Четырехмесячное противостояние с Брюсселем

История началась в октябре 2024 года. Volkswagen и его дочерняя компания Seat подали серию формальных обязательств в Европейскую комиссию, оспаривая дополнительную пошлину в 20,7 %, примененную к Tavascan с лета 2024 года и накладывающуюся на базовую импортную ставку в 10 %. Итого: 30,7 % налогов на каждый кроссовер, сошедший с конвейера в Аньхое. Для автомобиля, который в Испании стоит уже более 47 000 евро, коммерческая арифметика становилась невыносимой.

Концерн выбрал путь, которым до него никто не ходил: вести переговоры напрямую с Брюсселем, а не через отраслевые ассоциации вроде ACEA. Именно этот прецедент — не меньше, чем само освобождение от пошлин — заставляет отрасль реагировать.

Решение, опубликованное в Официальном журнале Европейского союза 10 февраля 2026 года, утвердило соглашение. Механизм таков: обязательство по минимальной импортной цене (точный уровень остается конфиденциальным) в сочетании с ежегодным квотным лимитом объемов (также не разглашается). Пока Seat соблюдает оба условия, дополнительная пошлина в 20,7 % не применяется.

Что дает освобождение — а что нет

Будем откровенны: покупатели этого не почувствуют. Cupra прямо заявила Caradisiac: это решение "никак не влияет на цену" для клиентов. С момента запуска модели марка обязалась не перекладывать пошлины на каталожную стоимость. Таким образом, освобождение закрепляет уже существующее коммерческое обещание, а не создает новое.

Что меняется, так это структура издержек для Volkswagen. С дополнительной пошлиной в 20,7 %, поглощаемой производителем, маржа на Tavascan была механически сжата. Соглашение восстанавливает экономическую жизнеспособность текущей модели, не затрагивая указанную цену.

Мелкий шрифт соглашения

Освобождение — не карт-бланш. Три условия строго ограничивают его действие, как сообщает CleanTechnica со ссылкой на изыскания AutoNext. Минимальная цена запрещает агрессивные ценовые войны на европейском рынке. Квотный лимит отводит Tavascan роль нишевой модели, а не массовой. И главное — деталь, которую мало кто из СМИ подчеркнул — Volkswagen Anhui не имеет права экспортировать из Китая другие электрические или подзаряжаемые гибридные модели в рамках того же исключения.

На этом последнем пункте стоит остановиться. Он закрывает дверь, которую некоторые представляли широко открытой: освобождение не создает свободного коридора для всего, что концерн производит в Китае. Это индивидуальный подход, модель за моделью, с условиями, оговариваемыми в каждом конкретном случае.

Продажи буксуют, релокация напрашивается

36 000 единиц, проданных в 2025 году против цели в 70 000, говорят о реальном положении Tavascan на рынке лучше любого пресс-релиза. Для модели, призванной олицетворять восходящий ценовой сегмент Cupra, это неудовлетворительный результат, который не может длиться вечно. Дополнительная пошлина объясняет не все — стартовая цена около 47 000 евро ставит этот купе-кроссовер на поле жесткой конкуренции, лицом к лицу с такими моделями, как Tesla Model Y или Volkswagen ID.5.