Mercedes VLE 2028: Monovolumul electric premium cu 700 km autonomie

Mercedes lansează VLE 2028, noul monovolum electric premium care înlocuiește Clasa V. Cu o autonomie anunțată de 700 km, două motorizări electrice de 268 și 409 cai putere, și o platformă inedită 800V, acest salon rulant vizează familiile înstărite și serviciile de navetă de lux. Primul model pe noua arhitectură VAN.EA, va fi comercializat începând cu trimestrul II 2026.

"Peste 700 km de autonomie datorită unei baterii NMC de 115 kWh și unui motor deosebit de eficient" — Mercedes-Benz

O nouă platformă pentru un nou segment

VLE (care nu înseamnă nimic anume, Mercedes epuizându-și aparent combinațiile logice de litere) inaugurează platforma modulară VAN.EA a constructorului. Această arhitectură 800V promite încărcare rapidă: 15 minute pentru a recupera 320 km de autonomie la o stație DC. În lumea reală, contați mai degrabă 25-30 de minute dacă găsiți o stație care funcționează și livrează cu adevărat 300 kW.

Cu 5,31 metri lungime, 1,99 m lățime și 1,94 m înălțime, VLE depășește dimensiunile unui SUV familial clasic. Pe scurt, e un Clasa V electrificat cu un tren de măsuri respectabil.

Mercedes propune două versiuni la lansare: VLE300 cu 268 CP în propulsie și VLE400 4MATIC cu 409 CP în tracțiune integrală. Versiunea cea mai puternică anunță 0-100 km/h în 6,5 secunde - nu-i rău pentru a transporta soacra și bagajele de vacanță, dar așteptăm să vedem cifrele cu încărcătură.

Un design care mizează pe aerodinamică

Exteriorul VLE rupe cu sobrietatea vehiculelor utilitare Mercedes anterioare. Calandra verticală impunătoare ocupă o mare parte a fațetei frontale - necesară pentru a răci... ce anume la un electric? Proiectoarele LED integrează semnături luminoase în formă de stea cu trei brațe, în caz că ați uitat că e o Mercedes.

Pachetul AMG Line adaugă o notă sportivă discutabilă cu bara de protecție redesenată și elemente negre lucioase. Jantele sunt disponibile de la 19 la 22 de țoli - cele de 22 de țoli fiind perfecte pentru a-ți distruge autonomia și bugetul pentru anvelope. Mânerele de ușă încastrate și ușile glisante electrice completează un ansamblu tehnologic coerent, deși ne întrebăm ce se întâmplă când bateria de 12V își dă duhul.

Habitaclul, un adevărat salon rulant

Mercedes a îngrijit interiorul VLE ca pe cel al unei Clase S. Sistemul opțional MBUX Superscreen include trei ecrane: un instrumentar de 10,25 țoli, unul central de 14 țoli și unul pentru pasagerul din față de 14 țoli. Ecranul din spate de 31,3 țoli care se desfășoară din tavan impresionează pe hârtie (compatibil 8K, ecran partajat), dar cum rămâne cu fiabilitatea pe termen lung a acestei mecanici complexe?

Scaunele tip "căpitan" de pe al doilea rând dispun de funcții de masaj, suporturi pentru picioare extensibile și perne integrate în spătar. Al treilea rând poate găzdui fie o banchetă 60/40, fie două scaune individuale pliabile electric. În total, VLE transportă până la 8 pasageri - teoretic, căci spațiul real pe al treilea rând rămâne de verificat pentru adulți de talie normală.

Test de realitate: ce autonomie reală?

VLE încarcă o baterie NMC de 115 kWh care promite peste 700 km de autonomie WLTP. Pe hârtie, e seducător. În lumea reală, cu 8 pasageri, climatizarea, și la 130 km/h pe autostradă, contați mai degrabă 500 km. Iarna, cu încălzirea la maxim, veți coborî probabil în jur de 400 km. Încărcarea DC atinge 300 kW în vârf - pentru câteva minute, înainte de a coborî conform curbei obișnuite.

Tehnologii de vârf

Suspensia pneumatică AIRMATIC poate ajusta înălțimea de la sol cu 1,5 țoli (aproximativ 4 cm) în sus sau în jos. Practic pentru încărcarea bagajelor, mai puțin pentru fiabilitatea pe termen lung (suspensiile pneumatice Mercedes au avut capricii după 100.000 km). Axul spate director, capabil să vireze până la 7 grade, reduce raza de viraj la 10,9 metri - o cifră onestă pentru această mărime de vehicul.

Tabloul panoramic din sticlă Sky View și iluminarea ambientală contribuie la crearea unei atmosfere premium. Multiple spații de depozitare, unele cu funcții de încălzire și răcire, sunt răspândite în habitaclu. Suporturile pentru pahare se desfășoară din cotiere - detaliu îngrijit, dar câte mecanisme care se pot strica?