Audi TT electrică confirmată: Concept C va fi lansat în 2027

Șeful Audi, Gernot Döllner, a transmis o scrisoare internă echipelor sale pentru a confirma că Modelul C — succesorul electric al lui TT — va fi produs în serie până în 2027, independent de incertitudinile legate de Porsche 718 electrică. Cele două modele împart aceeași platformă PPE Sport cu baterie centrală, dar Audi asigură că livrarea acestei arhitecturi de către Porsche „nu este pusă sub semnul întrebării”.

„Livrarea platformei de către Porsche nu este pusă sub semnul întrebării.” — Gernot Döllner, CEO Audi, într-o scrisoare internă relatată de Donaukurier

Când confuzia legată de 718 a fost cât pe ce să ducă la anularea Modelului C

Totul a început la începutul lunii ianuarie 2026, odată cu plecarea lui Oliver Blume de la conducerea Porsche, înlocuit de Michael Leiters. Bloomberg a relatat atunci că 718 electric — anunțat la începutul deceniului — era reanalizat, pe fondul unor tăieri bugetare care vizau reducerea cheltuielilor grupului Volkswagen cu aproximativ 20%. Porsche pierduse deja furnizorul de baterii Northvolt, intrat în faliment la sfârșitul anului 2024, ceea ce amânase lansarea inițială din 2026 pentru 2027. Proiectul întârzie: primele prototipuri ale lui 718 electric fuseseră văzute în noiembrie 2022, ceea ce înseamnă deja peste patru ani de dezvoltare.

Mecanismul panicii este ușor de înțeles. Dacă Porsche renunță la 718 EV, platforma pe care lucrează Audi nu mai are niciun motiv să fie dezvoltată — sau, cel puțin, finanțarea sa devine mult mai complicată. Pentru Ingolstadt, aceasta este o problemă foarte concretă și foarte costisitoare.

Ce a spus Döllner cu adevărat — și ce înseamnă asta

Scrisoarea internă, obținută de ziarul regional german Donaukurier (cu sediul în Ingolstadt, orașul-gazdă al Audi), este fără ambiguitate. Döllner scrie în ea că colaborarea dintre „Echipa Porsche și Echipa Audi” continuă normal și că mașina are „un viitor frumos”. Interogat separat de Motor1, purtătorul de cuvânt al Audi, Daniel Schuster, calificase deja zvonurile despre anulare drept „speculații pure”.

Ce este interesant la această alegere de comunicare este canalul folosit. O scrisoare către echipe, nu un comunicat de presă. Döllner caută mai întâi să-și liniștească inginerii — pe cei care lucrează la proiect de luni de zile — înainte de a vorbi piețelor. Este un mecanism bine cunoscut în marile grupuri: atunci când zvonurile încep să destabilizeze echipele intern, șeful iese din birou.

O platformă PPE Sport: mărul discordiei

Din punct de vedere tehnic, cele două mașini împart o variantă a platformei PPE (Premium Platform Electric), cea care motorizează deja Audi Q6 e-tron. Versiunea „Sport” a acestei arhitecturi a fost concepută special pentru mașinile sportive mici, cu două locuri. Dispune de o baterie montată în fața punții spate — ceea ce inginerii numesc o „arhitectură mid-battery” — cu un motor electric în spate. Potrivit EcoloAuto, o versiune cu tracțiune integrală și un al doilea motor în față ar fi, de asemenea, în program.

Logica contractuală este clară, potrivit Automobile Propre: Porsche s-a angajat să livreze platforma către Audi. Chiar dacă Zuffenhausen decide să nu-și producă propriul 718 electric, arhitectura trebuie oricum dezvoltată pentru a onora acest angajament. Ceea ce înseamnă — și este ironia pe care Jalopnik nu a ratat-o — că Audi ar putea beneficia de t