Audi RS 5 2026: 639 CP hibridă plug-in, RS trece la PHEV

Audi dezvăluie în februarie 2026 noul RS 5, primul RS hibrid plug-in al mărcii. Cu 639 CP proveniți de la un V6 biturbo de 510 CP asistat de un motor electric de 177 CP, este disponibil în caroserie berlină și break Avant de la 118.000 €, cu livrări programate pentru vara lui 2026. În Franța, statutul său PHEV îi permite să evite taxa CO₂, ceea ce nu este deloc de neglijat la acest nivel de putere.

„Cu bateria descărcată, consumul s-ar situa între 10,2 și 9,5 L/100 km.” — Le Blog Auto, analiza omologării WLTP a RS 5

Un V6 care nu-și cedează locul

Vestea bună pentru puriști este că V6-ul biturbo de 2,9 litri este încă acolo. Nici vorbă să urmeze exemplul Mercedes-AMG C63, care și-a schimbat V8-ul cu un patru cilindri când a trecut la hibrid. Audi a recondiționat blocul cunoscut de la RS 4 și RS 5 anterioare — dezvoltat în colaborare cu Porsche — pentru a extrage 510 CP și 600 Nm cuplu, cu 60 CP mai mult decât generația anterioară. Secretul: un ciclu Miller modificat, turbocompresoare cu geometrie variabilă și un circuit de admisie optimizat. Audi anunță o scădere a consumului cu 20% doar pe acest motor termic.

Motorul electric de 177 CP (460 Nm) este integrat direct în cutia tiptronic cu 8 trepte. Rezultatul cumulat: 639 CP și 825 Nm. Accelerația 0-100 km/h este anunțată în 3,6 secunde, iar viteza maximă la 285 km/h cu pachetul Audi Sport opțional.

80 km în mod electric — și după?

Bateria are 25,9 kWh bruti (22 kWh neti), amplasată sub portbagaj. Autonomia electrică anunțată este de aproximativ 80 km în ciclul WLTP, ceea ce acoperă efectiv majoritatea traseelor casă-serviciu. Audi nu comunică o cifră oficială precisă pentru modul 100% electric — conform Mobiwisy, aceasta este „dovada că nu a fost pe primul loc în caietul de sarcini al inginerilor de la Audi Sport”. Este o declarație onestă.

Încărcarea se face până la 11 kW în curent alternativ, adică aproximativ 2h30 pentru o încărcare completă. Nu este anunțată încărcarea rapidă DC, ceea ce este coerent cu utilizarea prevăzută: acasă sau la birou, nu la stațiile de pe autostradă.

Cu bateria descărcată, totul se schimbă. Consumul crește la 10,2-9,5 L/100 km conform Le Blog Auto. Nimic surprinzător pentru o masă de 2.355 kg gol (2.370 kg pentru Avant), dar este rezultatul concret pentru cel care nu se încarcă niciodată.

Un Quattro complet regândit

Aici devine tehnic. Transmisia Quattro a acestui RS 5 este inedită și combină două sisteme. Un diferențial central autoblocant care gestionează distribuția între cele două osii — putând varia de la 30/70 la 15/85 în favoarea punții spate. Și un sistem de Dynamic Torque Control: o vectorizare electromecanică pe puntea spate, cu un mic motor electric dedicat de 11 CP care ajustează distribuția între roțile din spate în 15 milisecunde. Acesta este avantajul electricității pentru dinamică: o reactivitate pe care niciun diferențial mecanic singur nu o poate atinge.

Același motor spate primește până la 8 kW de la bateria principală. Nu servește doar la vectorizarea cuplului — contribuie și la agilitatea în viraje, frânând sau accelerând roata exterioară în funcție de necesități.

Portbagajul are de suferit

Există un revers concret la toată această tehnologie. Pe versiunea Avant, portbagajul scade de la 495 litri (vechiul RS 4) la 361 litri — bateria este amplasată sub podea și mănâncă din volum. Noul RS 5