ACC rezygnuje z gigafabryk w Niemczech i Włoszech

Automotive Cells Company (ACC) definitywnie porzuca plany budowy gigafabryk w Kaiserslautern w Niemczech i w Termoli we Włoszech. Joint-venture między Stellantis, Mercedes-Benz i TotalEnergies skupia teraz wszystkie wysiłki na swoim francuskim zakładzie w Billy-Berclau/Douvrin, gdzie produkcja ma przyspieszyć do 2026 roku.

"Kierownictwo ACC potwierdziło nam dziś rano to, czego obawialiśmy się od dawna: projekt budowy gigafabryki ACC w Termoli został definitywnie porzucony, podobnie jak ten w Niemczech" — Włoski związek zawodowy UILM

Dwa projekty skreślone z mapy

ACC oficjalnie potwierdziło rezygnację z dwóch europejskich gigafabryk po ich wstrzymaniu w maju 2024. Spółka wyjaśnia, że "nie zostały spełnione warunki wstępne umożliwiające wznowienie projektów ACC w Niemczech i we Włoszech". To stwierdzenie kładzie kres ambicjom głoszonym od 2020 roku.

Włoski związek zawodowy metalowców UILM był najbardziej bezpośredni, potwierdzając, że wstrzymanie jest "definitywne" dla obu lokalizacji. ACC rozpoczęło rozmowy z przedstawicielami pracowników w celu ustalenia "sposobu ewentualnego zakończenia" projektów w Kaiserslautern i Termoli.

Stellantis w wirze problemów

Ta decyzja zapada następnego dnia po masowych strategicznych rewizjach Stellantis, który posiada 45% kapitału ACC. Koncern franko-włosko-amerykański ogłosił niedawno nadzwyczajne koszty w wysokości 22 miliardów euro po przeszacowaniu tempa sprzedaży samochodów elektrycznych.

Carlos Tavares i jego zespoły "bacznie obserwują sytuację i pozostają w pełni zmobilizowani, aby ocenić jej konsekwencje przemysłowe i społeczne" – czytamy w komunikacie grupy. Ta ostrożna pozycja słabo maskuje obecne trudności gospodarcze.

Co stanie się z zakładem w Termoli?

Włoski zakład nie zostanie jednak zamknięty. Emanuele Cappellano, dyrektor Stellantis na Europę, potwierdził, że fabryka będzie nadal produkować silniki benzynowe "do 2030 roku, a nawet dłużej". Te jednostki napędowe zostaną dostosowane do norm Euro 7.

Ta konwersja zapewnia "ciągłość operacyjną zakładu, związaną z kluczowymi dla przyszłości firmy produkcjami" – twierdzi Cappellano. To sposób na uspokojenie 2500 pracowników włoskiego zakładu, którzy obawiali się o swoją przyszłość.

Francja, jedyna ocalała z pierwotnego planu

Pierwotne plany ACC zakładały trzy zakłady produkcyjne, każdy o mocy 8 GWh. Obecnie tylko francuski zakład Billy-Berclau/Douvrin w Pas-de-Calais pozostaje aktualny. Jego moc zostanie nawet zwiększona dzięki dwóm liniom o mocy 13 GWh i 15 GWh, co daje łącznie 28 GWh rocznie.

Produkcja we Francji ma rozpocząć się latem 2025 roku, aby zasilać modele elektryczne Stellantis i Mercedes-Benz. Napięty harmonogram skupia wszystkie nadzieje joint-venture na jednym zakładzie.

Europa traci dwie strategiczne gigafabryki

Ta rezygnacja to poważny cios dla europejskiej autonomii w zakresie akumulatorów. Po zamknięciu projektów niemieckiego i włoskiego Europa traci dwie strategiczne lokalizacje w obliczu azjatyckiej dominacji w sektorze. Większość ogniw nadal będzie napływać z Chin i Korei Południowej.

Popyt na akumulatory w Europie pozostaje jednak silny, pomimo spowolnienia sprzedaży pojazdów elektrycznych. ACC woli jednak postawić na zwiększenie mocy swojego francuskiego zakładu, zamiast rozpraszać inwestycje na trzy kraje.

📚 Przeczytaj także

• Toyota utrzymuje 1. miejsce na świecie i zwiększa przewagę nad Volkswagenem
• Problem z nową hybrydą Renault Clio może znacznie zwiększyć zużycie paliwa.
• Elektryczne Porsche 718 Boxster i Cayman mogą zostać porzucone, według raportu o strategii pojazdów elektrycznych