Volvo EX30: stop USA, versione Cargo e prezzi ineguali in Europa

Volvo interrompe la vendita della EX30 negli Stati Uniti dopo soli due anni di presenza, vittima dei dazi doganali e di un mercato elettrico in calo. Il SUV compatto continua comunque a essere venduto in Canada, Messico ed Europa, dove ora è disponibile anche in versione Cargo. Le differenze di prezzo globali raggiungono i 15.800 euro tra Europa e Cina.

"Abbiamo venduto solo 5.409 EX30 negli Stati Uniti nel 2025, meno del 5% delle nostre vendite totali nel paese" — Volvo Cars USA

La notizia è caduta come un macigno: Volvo mette fine alla commercializzazione della EX30 negli Stati Uniti dopo l'anno modello 2026. I concessionari americani hanno tempo fino al 20 marzo 2026 per effettuare gli ultimi ordini, prima che la produzione destinata al mercato statunitense si fermi definitivamente quest'estate.

Un fallimento commerciale lampante oltreoceano

I numeri parlano chiaro. Con sole 5.409 unità vendute nel 2025, la EX30 rappresenta meno del 5% delle vendite totali di Volvo negli Stati Uniti. Un risultato deludente per un modello che si proponeva come il veicolo elettrico d'ingresso della marca svedese, partendo da 40.345 dollari.

Il crollo delle vendite si è accentuato dopo l'eliminazione del credito d'imposta federale di 7.500 dollari per i veicoli elettrici a settembre 2025. Mentre 542 esemplari avevano trovato acquirenti a settembre, solo 184 unità sono state smerciate a ottobre.

Guerra tariffaria e riposizionamento strategico

L'amministrazione Trump ha giocato un ruolo determinante in questa decisione. Prodotta inizialmente in Cina, la EX30 aveva già subito i dazi doganali del 100% imposti dall'amministrazione Biden sui veicoli elettrici cinesi. Volvo aveva quindi rilocalizzato la produzione presso il suo stabilimento di Gand, in Belgio.

Ma le nuove tariffe del 27,5% sui veicoli europei hanno dato il colpo di grazia. Il prezzo di partenza, inizialmente previsto sotto i 35.000 dollari, è salito a oltre 46.000 dollari, trasformando un veicolo d'ingresso in un prodotto di fascia media.

La EX30 Cargo: una nuova vita professionale

Mentre la EX30 si congeda oltreoceano, Volvo UK le offre una seconda giovinezza con la versione Cargo. Questa variante commerciale elimina i sedili posteriori per offrire 1.000 litri di volume di carico e una portata utile di 390 kg.

Disponibile a partire da 36.010 sterline, la EX30 Cargo può essere configurata con tutti i livelli di allestimento (Core, Plus, Cross Country) e tutte le motorizzazioni, fino alla versione da 423 cavalli capace di scattare da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi. Di che competere con alcune sportive mentre si consegnano i mobili IKEA.

Differenze di prezzo globali sconcertanti

L'interruzione negli Stati Uniti contrasta con il successo mondiale della EX30, diventata il veicolo elettrico più venduto della storia di Volvo. Ma le disparità di prezzo tra i mercati rivelano disuguaglianze stridenti.

In Cina, dove Volvo ha appena lanciato l'anno modello 2026, la EX30 Plus parte da soli 20.000 euro, cioè 17.000 euro in meno che in Europa dove bisogna contare 37.000 euro per la stessa versione. La differenza arriva addirittura a 15.800 euro per alcune configurazioni.

Questa differenza si spiega con la produzione locale nello stabilimento di Zhangjiakou, che evita i costi di trasporto e i dazi doganali. I cinesi beneficiano così di prezzi che sfidano ogni concorrenza per un SUV premium.

Quale futuro per lo stabilimento di Gand?

La decisione americana indebolisce lo stabilimento belga di Gand, che impiegava tra 6.000 e 7.000 persone ed esportava circa un veicolo su cinque verso gli Stati Uniti. Circa 4.500 EX30 destinate al mercato americano vi sono state prodotte da aprile 2025, rappresentando un quinto della produzione del modello sul sito.

Lo stabilimento rimane comunque attivo per gli altri mercati. Nel 2025, 212.177 veicoli sono usciti dalle linee di Gand, di cui 21.845 EX30. La produzione si concentra principalmente su XC40 ed EX40 (156.977 unità), completate da V60 ed EC40.

[DIDYOUKNOW type="Lo sapevi?"] Lo stabilimento di Gand è ormai l'unico stabilimento automobilistico ancora attivo in Belgio, dopo la chiusura definitiva d'