Porsche Cayenne Electric 2026: 1156 CV e 644 km di autonomia

La nuova Cayenne Electric arriva con fino a 1.156 CV e un'autonomia di 644 km secondo il ciclo WLTP. Porsche lancia il suo SUV elettrico più potente mai prodotto, disponibile in tre varianti con prezzi a partire da 107.600 € per la versione base, 129.200 € per la S e 167.200 € per la Turbo.

"1.156 CV e 1.500 Nm con il launch control. Significa: 0-100 in 2,5 secondi. In un SUV che pesa più di 2,5 tonnellate." — Test Autoblog.nl

Una svolta tecnologica sulla piattaforma PPE

La Cayenne Electric segna una svolta nella storia del modello. A differenza dei suoi predecessori termici, poggia sulla piattaforma PPE (Premium Platform Electric) condivisa con l'Audi Q6 e-tron e la Macan Electric. Questa architettura da 800 volt permette una ricarica ultra-rapida fino a 400 kW in corrente continua.

La batteria da 113 kWh (di cui 108 kWh utilizzabili) si ricarca dal 10 all'80% in soli 16 minuti su una colonnina compatibile. "In pratica, significa che in circa 10 minuti recuperi 300 km di autonomia", riporta Car and Driver. Il sistema offre anche la ricarica a induzione senza fili fino a 11 kW.

Tre livelli di potenza per tutte le esigenze

La gamma si articola su tre versioni dai caratteri ben distinti. La Cayenne Electric d'ingresso sviluppa 408 CV in uso normale, spingendo a 435 CV e 615 Nm in modalità overboost. Fa lo 0-100 km/h in 4,3 secondi.

La Cayenne S Electric, aggiunta di recente alla gamma, sale a 544 CV in funzionamento continuo e 657 CV con Launch Control, associati a 796 Nm di coppia. Lo 0-100 km/h scende a 3,8 secondi.

Al vertice, la Cayenne Turbo Electric diventa "la Porsche più potente mai prodotta" secondo i collaudatori di Automobile Propre. I suoi 850 kW (ovvero 1.156 CV) e 1.500 Nm in modalità Launch Control lanciano le 2,5 tonnellate del SUV da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi. Cifre degne di un'hypercar in un veicolo familiare.

Un design evolutivo ma riconoscibile

Visivamente, questa quarta Cayenne (codice interno E4) conserva il DNA del modello pur marcando la sua specificità elettrica. Con 4,99 m di lunghezza, 1,98 m di larghezza e 1,67 m di altezza, guadagna 5,5 cm in lunghezza rispetto al suo predecessore.

Il frontale si distingue per una calandra ridisegnata per l'aerodinamica, fari LED affinati e un'aerodinamica attiva. Posteriormente, una fascia luminosa attraversa tutta la larghezza e i cerchi possono raggiungere i 22 pollici.

L'abitacolo fa la sua muta tecnologica

L'interno è nettamente diverso dalle generazioni precedenti. Addio alle due maniglie centrali curve apparse nel 2002, spazio a un schermo OLED curvo che si estende fino a un poggiapolso con comandi fisici per il clima e il volume.

La strumentazione completamente digitale riprende i codici Porsche integrando le specificità elettriche. La posizione di guida rialzata e l'ampia console centrale preservano lo spirito Cayenne, ma in un'ambientazione più futuristica.

Prestazioni che sfidano le leggi della fisica

Su strada, la Cayenne Electric impressiona per la sua stabilità nonostante la massa importante. "Grazie alla sospensione pneumatica, alla sterzata sulle ruote posteriori e all'elettronica intelligente, rimane incredibilmente stabile, anche durante accelerazioni brutali in uscita di curva", testimonia il giornalista di Autoblog.nl.

Il sistema Porsche Active Ride disponibile sulle versioni Turbo aggiunge una dimensione supplementare al controllo del telaio. Questa sospensione attiva a due camere e ammortizzatori adattativi permette di coniugare comfort di marcia e precisione sportiva.

Quale prezzo per questa prodezza tecnica?

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