Honda Civic vs Kia K4: il duello delle compatte 2025

La Kia K4 arriva in Europa a novembre 2025 per sfidare direttamente la Honda Civic, e la battaglia si preannuncia equilibrata. Le due compatte si ritrovano testa a testa in un segmento che si restringe, con motorizzazioni simili sulla carta — 190 CV per la K4 GT-Line Turbo, 200 CV per la Civic Sport Hybrid — ma filosofie radicalmente opposte. Car and Driver le ha messe faccia a faccia, e i risultati meritano attenzione.

"Kia ha tagliato 11 pollici dal retro della K4 berlina per creare la hatchback — mantenendo comunque un passo di 107,1 pollici intatto." — Car and Driver, comparativo 2026

Due compatte, due visioni del motore

La K4 GT-Line Turbo punta sul termico classico: un 4 cilindri turbo da 190 CV abbinato a un cambio automatico a 7 rapporti. Niente fronzoli ibridi, solo un blocco che spinge pulito. La Civic Sport Hybrid, invece, monta un gruppo propulsore ibrido che sviluppa 200 cavalli — 10 in più, ma soprattutto un modo di erogarli molto diverso.

L'ibrido Honda è una trazione elettrica in uscita di curva, un recupero d'energia in frenata, un comportamento che gli appassionati trovano a volte troppo filtrato. Il turbo Kia, invece, ha quel piccolo carattere che manca agli ibridi: senti la salita di giri, gestisci il cambio. È un piacere più diretto, più "vecchia scuola" se volete.

La K4, nata da una berlina "tagliata"

Quello che racconta Car and Driver sulla nascita della hatchback K4 è gustoso: Kia ha letteralmente tolto 11 pollici dal retro della berlina K4 per creare la hatchback. Risultato, il bagagliaio passa da 15 a 22 piedi cubi. L'abitabilità posteriore guadagna 1,1 pollici di spazio per la testa. Sulla carta, sembra un'ottima operazione.

In pratica, WhatCar segnala che il motore d'ingresso, il 1.0 T-GDi da 113 CV con tecnologia mild hybrid, manca di spinta in autostrada e richiede a volte una scalata per mantenere la velocità in salita. Per i mercati europei, le versioni K4 partono da queste configurazioni, con consegne UK iniziate a novembre 2025. La versione 1.6 turbo da 147 CV o 177 CV si può avere solo con cambio automatico a 7 rapporti.

La Civic gioca la carta dell'affidabilità... con un neo

Honda ha vinto il Reliability Award 2026 di WhatCar, classificando la marca prima su 30 costruttori. Per un marchio giapponese abituato a questo tipo di riconoscimenti, è una conferma più che una sorpresa.

Solo che lo stesso periodo ha visto un richiamo massiccio sulla Civic di 10a generazione (2017-2021). Colpa: i cerchi in lega di 46.152 auto UK che potrebbero non essere stati serrati correttamente in fabbrica, con rischio di allentamento dei dadi delle ruote in marcia. Honda ha indicato che i proprietari saranno contattati per posta "inizio 2026" e dovranno inviare foto dei loro cerchi per la valutazione.

Fa un po' macchia sul quadro dell'affidabilità. Ma WhatCar precisa che questa generazione di Civic resta comunque davanti a Ford Focus, Skoda Octavia e Volkswagen Golf nella classifica di affidabilità della sua categoria. Quindi, relativizzate.

La Civic Type R si congeda, il segmento perde un punto di riferimento

Mentre la K4 arriva, la Honda Civic Type R lascia il mercato europeo. Passionandcar lo conferma: il 2.0 turbo con assetto da pista si ritira sotto la pressione delle norme sulle emissioni e dei malus.

Quello che resta nei ricordi: un tempo di 7 minuti 44 secondi e 88 centesimi sul Nürburgring Nordschleife nella sua configurazione moderna.