Nissan, Honda, Mitsubishi: l'alleanza segreta continua

Un anno dopo il clamoroso fallimento del loro progetto di fusione, Nissan, Honda e Mitsubishi proseguono le loro discussioni nell'ombra. Meno spettacolare della mega-alleanza annunciata nel 2024, questo approccio pragmatico si concentra sullo scambio di modelli e su progetti tecnici condivisi. I tre costruttori giapponesi cercano soluzioni concrete di fronte alle sfide del mercato globale.

"Abbiamo entrambi fatto progressi individualmente e non è ancora il momento di trarre conclusioni" — Noriya Kaihara, vicepresidente esecutivo Honda

Collaborazioni discrete ma reali

I fatti parlano da soli: Nissan fornisce già a Mitsubishi una versione della sua Leaf elettrica. I due partner stanno studiando insieme lo sviluppo di un SUV per il mercato nordamericano. Altro esempio concreto, Nissan commercializza negli Stati Uniti l'Outlander ibrido ricaricabile di Mitsubishi con il badge Rogue. Un modo astuto di colmare i buchi della sua gamma ibrida senza investire massicciamente in ricerca e sviluppo.

Dal lato di Honda, la prudenza rimane d'obbligo. Secondo Automotive News Europe, le discussioni vertono sullo scambio di modelli e su sistemi software comuni, ma il vicepresidente esecutivo Noriya Kaihara si guarda bene da qualsiasi ottimismo prematuro.

Gli stessi problemi di prima

La realtà raggiunge i tre costruttori: condividono più difficoltà che complementarità. Gamme che si cannibalizzano, stabilimenti in doppione, mercati che si sovrappongono. Gli ostacoli che hanno fatto naufragare la fusione restano presenti.

Honda sta attraversando peraltro un periodo complicato. Il costruttore ha subito perdite per 267 miliardi di yen (circa 1,8 miliardi di euro) nei primi nove mesi del suo esercizio fiscale, principalmente a causa di investimenti troppo precoci nell'elettrico. Il suo utile operativo è crollato del 61,4% a livello globale e del 45,7% negli Stati Uniti.

Una strategia elettrica rivista al ribasso

Di fronte a queste difficoltà, Honda ha rivisto i suoi piani. L'obiettivo del 30% di veicoli elettrici nelle sue vendite globali entro il 2030? Abbandonato. Il costruttore punta ora solo sul 20%. Ancora più radicale, Honda ha ridotto del 30% i suoi investimenti nell'elettrificazione, passando da 10.000 a 7.000 miliardi di yen.

La partnership con General Motors non ha mantenuto le sue promesse. L'Acura ZDX è stato fermato dopo un solo anno, e sebbene l'Honda Prologue sopravviva nel 2026, la sua produzione non raggiunge i volumi sperati. Honda deve addirittura compensare GM per questa situazione, aggravando le sue perdite.

Quando l'unione fa la forza?

In questo contesto, l'idea di un'alleanza riprende senso. Ma i tre costruttori sembrano aver imparato la lezione dal loro fallimento passato. Niente più grandi fusioni romanzesche, spazio ad accordi mirati e progetti concreti. Nissan ha peraltro rinviato di almeno due anni il suo progetto di quattro stabilimenti per veicoli elettrici e batterie in Ontario.

Le soprattasse doganali del 15% imposte da Washington sulle importazioni di veicoli giapponesi complicano la situazione. Honda realizza peraltro metà delle sue vendite in Nord America, anche se produce localmente più del 60% degli esemplari che vi commercializza.

Priorità interne prima di tutto

Secondo Noriya Kaihara, Honda "procederà a un esame fondamentale delle sue strategie per ricostruire la sua competitività". Una tabella di marcia rivista sarà svelata prossimamente. Lo sviluppo di alcuni modelli elettrici è stato annullato, come un SUV a tre file destinato al mercato nordamericano.

Nissan e Honda hanno scelto di rinviare qualsiasi progetto di integrazione completa per concentrarsi sulla loro stabilità finanziaria. Un approccio pragmatico che contrasta con l'euforia del 2024. Ma che potrebbe ben portare i suoi frutti a lungo termine, lontano dagli annunci spettacolari e dalle promesse non mantenute.

📚 Leggi anche

• XPeng GX : questo SUV elettrico cinese copia il Range Rover per 50.000€
• Dacia Bigster contro Citroën C5 Aircross : prezzo basso e tanto spazio, ma quale SUV vince?
• Toyota e il suo partner Idemitsu Kosan costruiscono uno stabilimento pilota per elettroliti solidi