Jeep Grand Cherokee 2026 : le 4 cylindres turbo Hurricane vaut-il le V6 ?

Pour 2026, le Jeep Grand Cherokee troque son V6 Pentastar contre un nouveau quatre-cylindres turbo 2,0 litres baptisé Hurricane 4, développant 324 chevaux et 450 Nm de couple. Ce moteur, qui remplace le six-cylindres sur toutes les versions sauf les deux Laredo de base, soulève une vraie question : un bloc deux litres a-t-il sa place sous le capot d'un SUV premium qui dépasse les 60 000 dollars en finition Summit ?

"35 pounds of boost — and it's exactly what I thought it would be: A little odd, exceptionally quick, and kind of laggy." — Caleb Jacobs, The Drive

324 chevaux depuis 2,0 litres : le pari technique de Stellantis

Le Hurricane 4 n'est pas un quatre-cylindres lambda sorti d'une Fiat 500. Stellantis l'a conçu comme un dérivé de son Hurricane inline-six 3,0 litres — même architecture de base, même technologie d'injection à flux turbulent — mais ramené à deux litres et un seul turbo. La pression de suralimentation grimpe jusqu'à 35 psi, ce qui est beaucoup. Pour comparer, la plupart des turbos de cylindrée similaire tournent autour de 15 à 20 psi en usage normal.

Résultat sur le papier : 324 ch et 332 lb-ft de couple (environ 450 Nm), acheminés via une boîte automatique huit rapports. La capacité de remorquage annoncée atteint 6 200 livres (environ 2 812 kg) en configuration traction ou quatre roues motrices. C'est honnête pour un SUV familial.

Comment ça se comporte sur la route ?

Les avis convergent sur l'essentiel : ça pousse fort, mais pas sans réserves.

Caleb Jacobs de The Drive a testé une version Summit à plus de 60 000 dollars dans les Santa Monica Mountains. Son verdict est direct — le moteur est "punchy" mais présente un turbo-lag perceptible au démarrage. Logan K. Carter de Jalopnik, qui a conduit le même véhicule à Malibu, reconnaît avoir douté de la capacité du quatre-cylindres à mouvoir un SUV aussi lourd avant d'avoir mis les mains sur le volant. Road & Track, qui a testé le Grand Cherokee L (la version longue trois rangées), conclut que "les quatre cylindres peuvent être meilleurs que six" — mais c'est Road & Track qui l'écrit, pas le conducteur lambda qui monte dans ce truc pour la première fois.

La réalité du turbo-lag est là. Sur les reprises à basse vitesse, le bloc met un court instant à répondre. Pas rédhibitoire, mais perceptible — surtout pour quiconque a conduit un V6 ou un V8 qui répond au quart de tour sans délai. Une fois la turbo en pression, les 324 chevaux s'expriment franchement, avec une accélération que personne ne qualifie de décevante.

Quel prix pour quel équipement ?

À partir de quel tarif ?

Les deux finitions d'entrée de gamme (Laredo et Laredo X) conservent le V6 Pentastar 3,6 litres comme moteur de série. À partir de la Laredo Altitude, c'est le Hurricane 4 qui prend le relais. La version testée par The Drive, une Summit, dépassait les 60 000 dollars. Road & Track a testé un Grand Cherokee L Limited Reserve 4x4 affiché à 49 810 dollars en prix de base, pour un total as-tested d'environ 56 000 dollars.

Ce qui pique un peu, c'est la suppression du 4xe. Le groupe motopropulseur hybride rechargeable, qui alimentait notamment le Trailhawk, est mort avec la mise à jour 2026. La version Overland, trim off-road historique de la gamme, a également disparu de la fiche produit. Une version "Limited Reserve" la remplace en termes de contenu intérieur, mais sans les crochets de récupération de remorquage ni la garde au sol majorée du pare-chocs. Mauricio Lopez, VP des ventes mondiales Jeep, a répondu à The Drive par un laconique "stay tuned" quand la question de l'Overland et des variantes off-road lui a été posée.

Le Trailhawk et l'Overland ont disparu — et après ?

C'est probablement la vraie mauvaise nouvelle du millésime 2026. Le Trailhawk, version trail-rated dopée aux capacités off-road, était basé sur la plateforme 4xe. Puisque le plug-in hybrid est mort, le Trailhawk l'est aussi. L'Overland, qui offrait une garde au sol bonifiée et des crochets de récupération de série, a lui aussi été retiré du configurateur.

Côté sportif, la situation est différente. Le même Mauricio Lopez a laissé entendre à The Drive qu'un Grand Cherokee haute performance dans la veine du Trackhawk est "sur la table". Tim Kuniskis — patron de Ram et de la marque SRT ressuscitée — est dans la boucle. Lopez a déclaré : "Avec lui à la tête de SRT, vous pouvez imaginer ce qui s'en vient." L'intégration d'un Hellcat 6,2 litres dans la génération WL du Grand Cherokee n'a pas été confirmée, mais n'a pas été démentie non plus.

Face aux concurrents, où se situe le Hurricane 4 ?

TopSpeed rappelle que le turbo quatre-cylindres a déjà prouvé sa valeur dans des machines bien plus exigeantes. L'Audi Q7, le Lexus TX, la BMW Série 5, le Ford Mustang et plusieurs Mercedes-AMG fonctionnent avec des blocs similaires. Certains propriétaires de Chevrolet Silverado se satisfont même d'un 2,7 litres quatre cylindres de 310 ch dans un pickup pleine grandeur.

Le Hurricane 4 du Grand Cherokee sort du lot sur un point : 324 ch avec de l'essence ordinaire, c'est plus que ce que proposent plusieurs V6 turbo dans cette catégorie. La comparaison directe avec le Ford Explorer (3,0 V6 turbo ST à 400 ch) ou le Volkswagen Tiguan (2,0 TSI à 265 ch) montre que le positionnement est cohérent côté puissance. Mais le feeling, lui, ne se résume pas aux chiffres — et c'est là que le V6 Pentastar marquait des points avec sa linéarité.

Un moteur solide, un SUV qui cherche encore son identité

Le Hurricane 4 fait le job. Personne parmi les journalistes qui l'ont conduit ne dit le contraire. La puissance est réelle, la consommation d'essence ordinaire (pas de super) est un argument concret, et la capacité de remorquage reste dans les normes du segment.

Ce qui gêne, c'est l'ensemble du tableau. Un Grand Cherokee Summit à plus de 60 000 dollars avec un quatre-cylindres sous le capot, l'Overland et le Trailhawk rayés de la liste, et un 4xe enterré sans vraiment de remplacement annoncé. Jeep réorganise son milieu de gamme avec une logique de simplification — trois niveaux (Laredo, Limited, Summit), des packs d'options plus lisibles — mais perd en chemin une partie de l'ADN trail-rated qui distinguait le Grand Cherokee d'un SUV premium générique. Le moteur n'est pas le problème. Le reste l'est davantage.

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