Rivian R2 à 59 485€ : le SUV électrique qui ringardise le Jeep Recon

Le Rivian R2 débarque à 59 485 $ dans sa version Performance de 656 chevaux. J'ai pris le volant de ce nouveau SUV électrique américain qui vise directement le Tesla Model Y dans la gueule. 330 miles d'autonomie annoncés, des performances de sportive... mais est-ce que ça tient la route quand on sort des PowerPoint ?

"Nous avons livré la production en temps et en heure avec les spécifications promises, là où Elon vient toujours avec du retard" — The Drive, à propos de Rivian

Rivian commence fort... et cher

Vous savez quoi ? Rivian fait exactement ce que font tous les constructeurs maintenant : ils annoncent du 45 000 $ pour faire saliver, et ils sortent d'abord la version à 57 990 $. Classique. Le R2 Performance arrive ce printemps, la version de base attendra fin 2027.

Au volant, ça pousse salement avec ses 656 chevaux et 609 lb-ft de couple. Le 0-60 mph en 3,6 secondes, c'est du niveau BMW X3 M Competition, mais en silence total. Les roues de 21 pouces Sport collent bien à l'asphalte, même si j'aurais aimé tester ça sur terre...

La suspension semi-active fait le boulot, pas révolutionnaire mais ça encaisse les nids-de-poule sans vous secouer les os. Le port de charge NACS ? Malin, ça vous ouvre les Superchargeurs Tesla direct. Fini de chercher une borne compatible au fin fond de nulle part.

Quatre versions, dix-huit mois d'attente

Rivian étale sa sauce sur 18 mois. Le R2 Premium à 53 990 $ débarque début 2027 avec 450 chevaux. J'ai testé un prototype : moins nerveux que la Performance (4,6 secondes au 0-60), mais plus confortable au quotidien. Pas de suspension semi-active, tant mieux — une complication en moins.

Les versions Standard ? Un seul moteur, 350 chevaux, propulsion avant. Ça me rappelle les premières générations de Model S, mais en SUV. La Standard Long Range à 47 990 $ (mi-2027) garde plus de 320 miles d'autonomie. La Standard de base ? Fin 2027, 45 000 $, 275+ miles. Là, on parle enfin prix grand public.

Tesla dans le rétroviseur

Le Tesla Model Y Performance fait 534 chevaux pour 3,5 secondes au 0-60. Rivian n'est pas loin avec ses 3,6 secondes, mais Tesla garde une longueur d'avance sur le chrono. Par contre, autonomie : 303 miles pour Tesla, 330 pour Rivian. Point marqué.

Le Model Y Long Range démarre à 47 740 $ avec 393 miles d'autonomie. Ça pique pour Rivian qui arrive après la bataille. Tesla a son réseau de Superchargeurs partout, une prod qui tourne, des pièces détachées... Rivian doit encore faire ses preuves sur la fiabilité.

L'Europe ? Patience les gars

Pour nous autres Européens, rendez-vous en 2027. Minimum. Rivian doit d'abord faire ses gammes aux States avant de traverser l'Atlantique. Le prix européen ? On parle de 38 700 € pour l'entrée de gamme. Avec nos taxes, ça ressemblera plutôt à du 45 000 €.

Pourquoi attendre ? Parce que Rivian galère déjà à sortir ses R1T et R1S en nombre correct. Alors ouvrir un nouveau marché avec toutes les normes européennes à respecter... Ils préfèrent consolider leur base arrière.

Le pari du volume

Rivian mise gros : +53 % de livraisons en 2026 grâce au R2. Objectif : plus de 22 000 unités, là où Wall Street n'en attendait que 13 400. Ambitieux quand on connaît leurs galères de production passées.

J'ai visité leur usine dans l'Illinois. Ça bosse dur, mais passer de la fabrication artisanale à la grande série, c'est un autre métier. Les R1T et R1S ont pris du retard, les clients râlent. Le R2 doit montrer qu'ils ont appris de leurs erreurs.

Mon verdict ? Le produit a l'air solide, l'ambition est là, mais Rivian joue sa survie sur ce coup. Entre les promesses et la réalité du volant, il y a parfois un fossé. Affaire à suivre.

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