Geely Boyue EREV : 1 500 km d'autonomie et recharge rapide par -25 °C

Geely multiplie les annonces sur ses nouvelles générations de véhicules électrifiés. Le constructeur chinois dévoile le Boyue EREV, un SUV hybride à autonomie étendue revendiquant 1 525 km de portée totale, pendant que la berline Galaxy Starshine 6 s'offre une batterie de 28,3 kWh pour 170 km en tout électrique. Et cerise sur le gâteau : une batterie à anode aluminium testée sur la Geely EX5 tient 90% de charge en 20 minutes à -25°C.

"La charge jusqu'à 90 % n'a demandé qu'environ 20 minutes à -25 °C." — Institut SIAT (Institut de technologie avancée de Shenzhen), tests en province de Heilongjiang

Le Boyue EREV : 1 525 km, vraiment ?

Le Boyue EREV débarque sur le marché chinois avec des chiffres qui font tourner la tête. Geely annonce 375 km en mode 100% électrique, puis le prolongateur thermique prend le relais pour porter l'autonomie totale à 1 525 km. C'est le principe du range extender : un petit moteur essence qui génère de l'électricité pour alimenter les moteurs, sans entraîner directement les roues.

Sur le papier, c'est ambitieux. Dans le monde réel, ces 1 525 km supposent probablement une conduite pépère sur route plane, réservoir plein, conditions idéales. Geely n'a d'ailleurs pas encore communiqué la capacité exacte de la batterie ni les caractéristiques précises du générateur embarqué — ce qui rend toute vérification externe impossible pour l'instant. La presse spécialisée IT-home le confirme : les détails techniques précis restent discrets.

Le design s'inspire du Ruìlán 7, SUV électrique du groupe déjà décliné en hybride rechargeable. Pas de dimensions officielles annoncées, mais en se basant sur le Ruìlán 7, on parle d'un gabarit de 4 690 mm de long, 1 892 mm de large et un empattement de 2 775 mm. Un SUV compact solide techniquement est issu de la coentreprise entre Lifan Technology et Geely, créée en 2022.

La Galaxy Starshine 6 : une batterie presque doublée en six mois

La Galaxy Starshine 6 a été lancée en Chine en octobre 2025. Moins de six mois après, Geely lui colle déjà une mise à jour technique sérieuse. La batterie passe de 17 kWh à 28,3 kWh, ce qui fait grimper l'autonomie en tout électrique de 45 km — elle atteint désormais 170 km en cycle mixte WLTC. Le moteur thermique reste le même : un 1,5 litre de 110 chevaux associé à un électromoteur de 161 chevaux.

Pour replacer ça dans le contexte européen : la Volkswagen Golf GTE tourne autour de 60 km d'autonomie électrique, la Peugeot 408 PHEV annonce 60 km également. Les 170 km de la Starshine 6 placent la berline chinoise très loin devant les hybrides rechargeables occidentaux classiques — avec le bémol habituel sur les cycles de mesure chinois (CLTC) qui tendent à être généreux.

La berline conserve ses dimensions : 4,80 m de long, 1,88 m de large, empattement à 2,75 m, poids à vide de 1 625 kg. Esthétiquement, rien ne change. Pour les tarifs de cette version mise à jour, Geely n'a pas encore donné de chiffres. La version précédente affichait des prix compétitifs sur le marché chinois — la tendance devrait se maintenir.

La batterie aluminium : la vraie surprise technique

C'est peut-être la news la plus solide techniquement de ce lot. L'Institut SIAT de Shenzhen a équipé une Geely EX5 d'une batterie à anode en aluminium — une techno encore peu répandue en automobile — et l'a testée dans la province de Heilongjiang à -25°C. Résultat : 90% de charge atteints en 20 minutes dans ces conditions. Le rendement de décharge monte à plus de 92%.

Ce qui rend cette batterie intéressante, c'est sa plage de température de fonctionnement : elle reste stable entre -70°C et +80°C. Les batteries lithium-ion classiques commencent à faire la grève à partir de -10 ou -15°C. Là, on parle de températures arctiques. L'autre avantage avancé par SIAT : son intégration ne nécessiterait pas de modifications majeures des véhicules électriques existants.

Geely arrive en force à l'international

Ces annonces techniques s'inscrivent dans un contexte commercial qui va bien. En janvier 2026, Geely Auto totalise 270 167 ventes mondiales, en hausse de 1% sur un an et +14% par rapport à décembre 2025. Plus frappant encore : les ventes hors de Chine bondissent de 121% sur un an, à 60 506 unités.

Les NEV (véhicules électrifiés) représentent 46% des ventes mondiales du groupe, soit 124 252 unités en janvier. Zeekr, la marque premium du groupe, double ses chiffres par rapport à janvier 2025 avec 23 852 immatriculations. Lynk & Co progresse de 12% à 28 877 livraisons. La branche Geely thermique reste le pilier avec 134 448 unités, conservant pour la neuvième année consécutive le statut de marque thermique la plus vendue en Chine.

Ces modèles arriveront-ils en Europe ?

Honnêtement : probablement pas à court terme, en tout cas pas sous la marque Geely directement. La Galaxy Starshine 6 est explicitement ciblée Chine selon l'Auto Journal. Le Boyue EREV n'a aucun programme d'exportation annoncé pour l'instant. Les technologies développées ici — batterie aluminium, architecture EREV — pourraient en revanche migrer vers Zeekr ou Volvo Cars, qui partagent des plateformes avec le groupe Geely.

C'est souvent ainsi que ça fonctionne : les innovations testées sur les marchés domestiques chinois remontent ensuite dans les marques à vocation internationale. Les 170 km WLTC de la Starshine 6 et les performances à -25°C de la batterie EX5 sont exactement le genre d'arguments dont Geely a besoin pour crédibiliser ses marques premium en Europe face à BMW, Mercedes ou Stellantis.

La montée en puissance de Geely sur les technologies de batterie et les architectures hybrides à grande autonomie est réelle. Les chiffres d'autonomie restent à valider dans des conditions réelles — et Geely ferait bien de publier les specs complètes du Boyue EREV rapidement si le constructeur veut être pris au sérieux par les observateurs techniques. Mais la batterie aluminium de l'EX5, elle, a été testée par un institut indépendant dans des conditions documentées. C'est du concret.

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