Volvo XC90 B6 Ultra 2026: Design, Innenraum und Technik im Detail

Der Volvo XC90 B6 Ultra 2026 ist ein großer 7-Sitzer SUV, der in den USA ab 74.745 Dollar startet. Angetrieben wird er von einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung und elektrischem Kompressor, der 295 PS leistet. Das Modelljahr 2026 übernimmt die 2025 eingeführten Retuschen – neue Scheinwerfer, überarbeiteter Kühlergrill, 11,2-Zoll-Bildschirm – ohne die nunmehr zehn Jahre alte Grundrezeptur dieser Generation grundlegend zu verändern.

"In der J.D. Power Zuverlässigkeitsstudie 2026 landet Volvo fast ganz unten, knapp vor Jeep und Land Rover." — Car and Driver

Ein überarbeitetes, aber stets erkennbares Design

Die Karosserie des XC90 2026 hat keinen schweren Eingriff erfahren. Volvo hat die Scheinwerfer aktualisiert, den vorderen Kühlergrill modifiziert – Car and Driver beschreibt ihn als "bereit, Schwung zu grillen" – und die Rückleuchten leicht abgedunkelt. Optisch ist das Angebot simpel: Die Aurora Silver-Lackierung beispielsweise schimmert je nach Lichteinfall leicht lavendelfarben. Und ohne Aufpreis kann der Käufer schwarze statt silberner Karosserieelemente an Kühlergrill, Fenstern und Türgriffen wählen. Ehrlich gesagt, sieht das besser aus.

Die 21-Zoll-Felgen gehören zur Serienausstattung der Ultra-Ausstattung. Das ist gut fürs Aussehen, weniger für den Komfort auf kaputten Straßen – aber hier sind wir bei einem europäischen Premium-SUV, nicht bei einem Geländewagen.

Unter der Haube: 295 PS und 0-100 in 6,7 Sekunden

Der B6 Ultra erhält einen 2,0-Liter-Vierzylinder, der mit einem klassischen Turbo UND einem elektrisch angetriebenen Kompressor ausgestattet ist. Diese Doppelbestückung dient vor allem dazu, das Turboloch bei niedrigen Drehzahlen auszugleichen – auf dem Papier ist das clever. In der Praxis meldet Car and Driver einen Sprint von 0 auf 97 km/h in 6,7 Sekunden bei Streckentests, was für einen SUV dieser Größe und dieses Gewichts in Ordnung ist.

Der Vergleich mit dem T8 PHEV ist unvermeidlich. Letzterer bringt 455 PS auf die Straße und ist deutlich schneller, kostet aber etwa 10.000 Dollar mehr. Der B6 ist also die Wahl für diejenigen, die die Ausstattung der Ultra-Version wollen, ohne zum Plug-in-Hybrid zu greifen – und die nicht um jeden Preis auf Performance angewiesen sind.

Was kostet der B6 im Vergleich zum T8 PHEV?

Der B6 Ultra startet in den USA bei 74.745 Dollar in der von Car and Driver getesteten Konfiguration. Der XC90 T8 PHEV liegt etwa 10.000 Dollar darüber. Für diesen Aufpreis bietet der T8 160 PS mehr und eine elektrische Reichweite, die die Kraftstoffrechnung im Alltag senken kann – aber auch zusätzliche technische Komplexität und, laut J.D. Power, eine höhere Wahrscheinlichkeit für Probleme. Der B6 ist somit der Kompromiss zwischen Top-Ausstattung und einfacherer Mechanik.

Ein skandinavisches Interieur mit einigen Kompromissen

An Bord bleibt die Atmosphäre der Volvo-Identität treu: schlicht, gut verarbeitet, mit hochwertigen Materialien. Die vorderen belüfteten Nappa-Ledersitze in Charcoal sind bequem und bieten seitlich guten Halt. Das Panoramadach, das Head-up-Display und das Harman Kardon-Audiosystem sind in der Ultra-Version serienmäßig enthalten.

Zwei Details stechen heraus. Erstens der "Crystal Shifter" – der Kristall-Schalthebel, ein Wink mit dem Zaunpfahl an das skandinavische Design – der beim Einsteigen seine Wirkung nicht verfehlt. Zweitens der Startknopf: Es ist kein Knopf, den man drückt, sondern einer, den man dreht. Überraschend beim ersten Kontakt, aber konsequent im Sinne von Volvo, das die Dinge gerne anders macht.

Das Google-Infotainment, gut – aber ohne drahtloses CarPlay

Der 11,2-Zoll-Bildschirm läuft unter Android Automotive, mit nativ integriertem Google Maps. Die Wegbeschreibungen können direkt im digitalen Kombiinstrument angezeigt werden, was