Volvo EX30: Rückruf wegen Brandrisiko und neue günstige Version

Es war eine ereignisreiche Woche für den EX30. Einerseits ruft Volvo weltweit 40.323 Exemplare aufgrund eines Brandrisikos der Hochvoltbatterie zurück – eine Aktion, die auf 195 Millionen Dollar geschätzt wird. Andererseits nutzt der schwedische Hersteller das Modelljahr 2026, um eine Einstiegsversion mit 110 kW (150 PS) und einem 51-kWh-Akku einzuführen, die unter der 39.100-Euro-Marke bleibt. Gute und schlechte Nachricht am selben Tag also.

"Im schlimmsten Fall kann die Batterie bei hohem Ladezustand überhitzen. Dies kann einen Brand auslösen." — Volvo Cars, Stellungnahme gegenüber Motor1, Februar 2026

40.323 EX30 zurückgerufen: Was wirklich passiert

Das Problem ist mindestens seit Dezember 2025 bekannt. Volvo kontaktierte seine Kunden bereits diskret in über einem Dutzend Ländern – darunter USA, Australien und Brasilien – und forderte sie auf, die Ladung auf 70 % zu begrenzen und das Fahrzeug fern von Gebäuden und anderen Autos zu parken. Man muss kein Hellseher sein, um zu verstehen, was das über die Art des Risikos aussagt.

Betroffen sind die EX30 Single-Motor Extended Range und Twin-Motor Performance. Die Gemeinsamkeit: Ihre Batterien werden von Shandong Geely Sunwoda Power Battery Co. hergestellt, einem Joint Venture von Geely, dem chinesischen Mutterkonzern von Volvo. Laut Unterlagen, die bei der US-Behörde NHTSA eingereicht wurden, liegt der Fehler in einem mangelhaften Herstellungsprozess, der zur Bildung von Lithium-Plating im Inneren der Zellen führt – und damit das Risiko eines internen Kurzschlusses birgt.

Ein interner Kurzschluss in einer Lithium-Ionen-Batterie ist genau die Art von Ereignis, die ein thermisches Durchgehen auslösen kann. Die Warnmeldung "Batterieüberhitzung" erscheint auf dem Bildschirm, aber ein Brand kann theoretisch auch dann ausbrechen, wenn das Fahrzeug geparkt und ausgeschaltet ist.

Die endgültige Lösung erfordert den Austausch der defekten Module in den Batteriepacks – kein simples Software-Update. Analysten, die von Reuters zitiert werden, beziffern die Gesamtkosten auf 195 Millionen Dollar (rund 200 Millionen Euro), also grob 5.000 € pro Fahrzeug. Die Volvo-Aktie gab nach der Ankündigung um etwa 4 % nach. Volvo betont, dass Geely Sunwoda das Herstellungsproblem behoben hat und die neuen Zellen liefern wird. Den Austausch demselben Lieferanten anzuvertrauen, der die defekten Teile produziert hat... das ist eine mutige Entscheidung.

Erwähnenswert: In Frankreich verkaufte Fahrzeuge sind nicht betroffen. Der Rückruf betrifft hauptsächlich den US-Markt (189 offiziell bei der NHTSA gemeldete Exemplare), Kanada (85 Einheiten) und andere Märkte außerhalb Westeuropas.

Ein Brand in Brasilien hatte bereits Alarm geschlagen

Dieser Rückruf kommt nicht aus heiterem Himmel. Einige Monate vor der offiziellen Ankündigung hatte ein EX30 bei einem Händler in Maceió, Brasilien, Feuer gefangen. Die genauen Ursachen wurden nie offiziell mit diesem Herstellungsfehler in Verbindung gebracht, aber der Vorfall hatte die Sorgen bereits geschürt. Die betroffenen Fahrzeuge haben laut NHTSA-Unterlagen Produktionsdaten zwischen dem 6. September 2024 und dem 25. Oktober 2025.

Die P3-Version mit 110 kW: Der gleiche, gedrosselte Motor

Währenddessen versucht Volvo, die kommerzielle Seite voranzutreiben, mit einer neuen Variante namens P3 electric in der Nomenklatur von 2026. Die Technik ist aufschlussreich: Laut InsideEVs DE handelt es sich um denselben physischen Motor wie in der P5-Version mit 200 kW, dessen Leistung jedoch durch eine Begrenzung der Drehzahl auf 3.000 U/min statt 5.450 U/min in der Vollleistungsversion reduziert wurde. Das Drehmoment bleibt identisch: 343 Nm. Ergebnis: Verbrauch und Reichweite sind zwischen den beiden Versionen mit 49-kWh-Akku streng identisch – also 324 bis 339 km WLTP.