Toyota: Elektro, Hybrid und V12-Luxus – die Offensive

Toyota durchlebt eine Phase der Rundum-Offensive: der bZ4X grundlegend überarbeitet, der elektrische C-HR startet in den USA ab 38.450 $, der Lexus RZ im Facelift ist in Deutschland ab 57.100 € bestellbar, und parallel bereitet die Marke ein Century Coupé mit V12 vor, um Bentley und Rolls-Royce zu ärgern. Ach ja, und Hybriden will Toyota noch mehr: +30 % Produktion bis 2028, so der Nikkei.

„Toyota plant einen 6,0-Liter-Bi-Turbo-V12-Plug-in-Hybrid mit über 800 PS für sein Century Coupé – genug, um so manchen Supersportwagen unter einer Limousinen-SUV-Karosserie alt aussehen zu lassen.“ — Magazin X (Japan), zitiert von The Drive und MotorTrend

Der elektrische C-HR: schön, schnell, aber nicht perfekt

Als Toyota 2016 den Verbrenner-C-HR rausbrachte, war das ein ziemlich lahmer 144-PS-SUV – sah gut aus, fuhr sich aber fad. Die Elektroversion 2026 ändert das grundlegend.

338 PS, serienmäßiger Allradantrieb, 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden laut Toyota – Car and Driver schätzt sogar, dass der Subaru Solterra, Plattform-Cousin, denselben Sprint in realen Tests in 4,3 Sekunden geschafft hat, was noch mehr erahnen lässt. Der Motor ist identisch mit dem des bZ, verpackt in eine um 6,7 cm kürzere Karosserie mit um 9,9 cm reduziertem Radstand. Das Ergebnis: ein Teil, das auf der Straße was hermacht und aus Kurven heraus richtig bissig nachlegt.

Wo‘s hakt, ist die Dynamik an sich. Die Lenkung ist präzise, aber ohne große Rückmeldung. Es gibt Wankneigung. Und sobald man in einer Kurvenkombination etwas forscher unterwegs ist, schiebt das Heck ins Untersteuern. Kein Ausschlusskriterium für einen Familien-SUV, aber der „sportliche“ Anspruch bekommt einen Dämpfer. The Drive fasst‘s treffend zusammen: schnell, sieht gut aus, aber richtig kämpfen mit Grinsen im Gesicht – Fehlanzeige.

Der Einstiegspreis in den USA liegt bei 38.450 $ für die SE-Version, 40.450 $ für die XSE mit Kunstleder und 360°-Kamera. Der Akku wird auf 67 kWh nutzbar geschätzt, die angegebene Reichweite beträgt 287 Meilen (etwa 462 km). Das ist wettbewerbsfähig gegenüber einem Hyundai Ioniq 5 oder Volkswagen ID.4.

Der Lexus RZ im Facelift: endlich seriöse Zahlen

Der Lexus RZ hatte eine ordentliche Auffrischung nötig. Das ist jetzt passiert, mit einem Update, das die Technik des überarbeiteten bZ4X übernimmt. Der Akku wächst auf 77 kWh brutto (72 kWh netto), und die WLTP-Reichweiten stehen jetzt fest: 559 km für den RZ 350e, 493 km für den RZ 500e, 462 km für den RZ 550e F Sport.

Der 350e mit seinen 167 kW auf der Vorderachse startet bei 57.100 €. Die Executive-Version klettert auf 65.000 €. Der RZ 500e DIRECT4 mit Allradantrieb und 280 kW Systemleistung beginnt bei 63.000 €, und der 550e – 300 kW, nur in der F Sport-Ausstattung – verlangt 78.700 €. Es ist ein Lexus, also war das zu erwarten, aber es tut trotzdem weh im Vergleich zu einem BMW iX xDrive40 oder einem Volvo EX90.

Vorgestellt im März 2025, hätte das Auto eigentlich im Herbst letzten Jahres in den deutschen Ausstellungsräumen stehen sollen. Letztendlich feierte es am 14. Februar 2026 sein Debüt bei den Händlern. Vier Monate Verspätung – kein