Toyota Highlander 2027: Großes Familien-SUV wird vollelektrisch

Toyota hat am 10. Februar 2026 in Ojai, Kalifornien, die fünfte Generation des Highlander vorgestellt – und um es klar zu sagen: Das Blatt hat sich gewendet. Kein Verbrenner mehr, kein Hybrid mehr: Dieses große 7-Sitzer-SUV mit 5,05 Metern Länge wird für das Modelljahr 2027 zu 100 % elektrisch, mit bis zu 515 km Reichweite und einem Marktstart Ende 2026 in den USA.

„Das ist kein Nischenprodukt. Da wird Volumen kommen.“ — Dave Christ, Vizepräsident von Toyota Motor North America, zitiert von Automotive News

Eine 180-Grad-Wende für einen Bestseller mit 3,6 Millionen Einheiten

Seit 2001 wurde der Highlander über 3,6 Millionen Mal in den USA verkauft. Er ist eine Institution, genau wie der Camry oder der RAV4. Wenn Toyota also ankündigt, den Verbrennungsmotor komplett zu streichen – kein Hybrid als Option, keine parallele Verbrenner-Version –, dann wirkt das wie ein Tritt ins Wespennest.

Die Entscheidung ist umso klarer, als der Grand Highlander, der etwas geräumigere große Bruder, weiterhin mit Benzin- und Hybridmotoren angeboten wird. Toyota überstürzt nichts: Es lässt eine Hintertür für Kunden offen, die ihr Auto nicht anschließen wollen. Es setzt einfach darauf, dass diese Kunden einen Schritt zum Grand Highlander machen.

Zwei Batterien, drei Konfigurationen, ein noch geheimer Preis

Technisch basiert der neue Highlander auf einer Weiterentwicklung der Plattform TNGA-K – die des Camry und RAV4 – und nicht auf der e-TNGA-Plattform der bZ4X und C-HR. Zwei Ausstattungslinien: XLE und Limited.

Die Einstiegsbatterie hat 77 kWh. Mit Frontantrieb leistet sie 221 PS und 198 lb-ft Drehmoment für eine geschätzte Reichweite von 287 Meilen (ca. 462 km). Wechselt man zur AWD-Version mit derselben Batterie, steigt die Leistung auf 338 PS und 323 lb-ft, die Reichweite sinkt jedoch auf 270 Meilen (435 km).

Das eigentliche Argument ist die große Batterie: 95,8 kWh, nur in AWD bei den gehobenen XLE und in der gesamten Limited-Reihe erhältlich. Sie bietet eine geschätzte Reichweite von 320 Meilen, also etwa 515 km. Das Schnellladen mit Gleichstrom wird mit 150 kW angegeben, was laut Toyota etwa 30 Minuten für 10 % bis 80 % ermöglicht. Der Anschluss ist NACS, kompatibel mit dem Supercharger-Netzwerk von Tesla.

Zu welchem Preis und wann beim Händler?

Ab welchem Preis?

Toyota hat noch keine offiziellen Preise bekannt gegeben. Car and Driver rechnet mit einem Einstiegspreis von rund 55.000 Dollar für den US-Markt. Das liegt auf Augenhöhe mit dem Hyundai Ioniq 9 und dem Kia EV9, den beiden einzigen echten Konkurrenten in diesem Segment der erschwinglichen dreireihigen Elektro-SUVs. Die endgültigen Preise werden zum Zeitpunkt der Bestellfreigabe Ende 2026 bestätigt.

XXL-Format, pragmatischer Innenraum

5,05 m lang, 2,00 m breit, 1,71 m hoch, Radstand von 3,05 m – die Zahlen sprechen für sich. Der Radstand hat im Vergleich zum alten Highlander-Verbrenner um 20 cm zugelegt, was sich in mehr Platz in der zweiten und dritten Reihe niederschlägt. Zur Info: Ein Peugeot ee-5008](/article/peugeot-remplace-le-puretech-par-le-moteur-turbo-100-sur-208-et-2008) hat einen Radstand von unter 2,90 m.

Im Innenraum treibt Toyota es nicht mit überbordendem Futurismus. Ein zentraler Bildschirm von 14 Zoll