Nissan Leaf 3: USA-Verzögerung, neue Partnerschaften und Innovationen

Die dritte Generation des Nissan Leaf durchlebt turbulente Zeiten. Während die Version mit kleiner Batterie in den USA auf unbestimmte Zeit verschoben wurde, steht das Auto im Mittelpunkt mehrerer neuartiger Projekte: gemeinsame Plattform mit Mitsubishi, Robotaxis in Tokio und ein erhöhter Preis in Europa. Ein Überblick darüber, was Nissan gerade aufbaut – oder verschiebt.

„Nissan hat beschlossen, die Variante mit kleiner Batterie des Leaf 2026 in diesem Jahr nicht einzuführen.“ — Dominic Vizor, Director of Product Communications Nissan USA, zitiert von InsideEVs

Der Leaf S für unter 26.000 $? Nicht jetzt

Im September letzten Jahres machte Nissan eine Ankündigung, die Aufmerksamkeit erregte: eine Einstiegsversion des Leaf 2026, genannt Leaf S, für 25.360 Dollar in den USA. Batterie mit 52 kWh, etwa 210 Meilen Reichweite und ein Preis, der den Chevrolet Bolt in den Schatten gestellt hätte, um den Titel des günstigsten Elektroautos auf dem amerikanischen Markt zu erobern.

Das war der Plan. Die Realität, Ende Februar 2026 angekündigt, ist, dass diese Version in diesem Jahr nicht verfügbar sein wird. Nissan spricht von „Neubewertung“, ohne das Modell offiziell zu bestätigen oder zu streichen. Wenn sie kommt, dann frühestens für das Modelljahr 2027. Mit anderen Worten: vielleicht nie.

Der offizielle Grund bleibt vage – „Priorisierung der Ressourcen dort, wo sie den größten Wert schaffen“. Aber es gibt ein konkretes Element, das nicht hilft: Der Leaf wird in Japan gebaut, und die US-Zölle auf japanische Importe belasten die wirtschaftliche Gleichung. Ein Modell für 25.000 Dollar mit Importzöllen auf den Markt zu bringen, ist eine schwierige Rechnung.

Was das für Europa bedeutet

In Europa sind beide Varianten erhältlich. Der Leaf mit 52-kWh-Batterie ist seit kurzem ab 35.950 Euro bestellbar. Die Version mit 75 kWh startet bei 41.200 Euro. Diese Preise entsprechen einem ehrlich ausgestatteten kompakten Elektro-SUV – aber sie machen den Leaf auf dem alten Kontinent nicht zu einem Einstiegsfahrzeug.

Car and Driver hat die verfügbare US-Version – den Leaf S+ mit 75 kWh – mit einer angegebenen Reichweite von 303 Meilen (ca. 488 km) und einem Einstiegspreis von 29.990 Dollar zusammengefasst. Auf dem Papier in Ordnung. Auf der Autobahn im Winter wird man, wie immer, gute 25 bis 30 % abziehen müssen.

Das Auto hat außerdem den Women's Worldwide Car of the Year 2026 gewonnen, so die Auto Journal – eine Jury aus 86 Auto-Journalistinnen aus 55 Ländern, die jedes konkurrierende Modell mehrere Monate lang gefahren haben. Es ist nicht der bekannteste Preis der Branche, aber eine Jury, die wirklich arbeitet.

Eine Plattform, die mehrfach genutzt wird

Weniger anekdotisch in Nissans Strategie ist die Nutzung der CMF-EV-Plattform, auf der der neue Leaf basiert. Diese Architektur unterstützt bereits den Ariya und Renault-Fahrzeuge wie den Mégane E-Tech. Sie wird auch für den dritten Generation des elektrischen Juke verwendet, der für das Frühjahr 2027 erwartet wird und in Sunderland neben dem Leaf gebaut wird.

Der Leaf dient auch als Basis für ein zukünftiges Mitsubishi-Modell. Prototypen wurden Anfang 2026 in Michigan fotografiert. Die Silhouette ist erkennbar, Stoßfänger und Lichtsignatur werden anders sein – aber die Struktur bleibt die des Leaf. Es wäre das erste neue Elektrofahrzeug von Mitsubishi seit dem Auslaufen des i-MiEV im Jahr 2014. Die Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi, wenn auch geschwächt, produziert weiterhin konkrete Ergebnisse.