Альянс Nissan-Honda-Mitsubishi: переговоры продолжаются втайне

Спустя год после громкого провала проекта по слиянию, Nissan, Honda и Mitsubishi продолжают переговоры в тени. Менее зрелищная, чем мега-альянс, анонсированный в 2024 году, эта прагматичная стратегия сосредоточена на обмене моделями и совместных технических проектах. Три японских автопроизводителя ищут конкретные решения для вызовов мирового рынка.

«Мы оба продвинулись вперед по отдельности, и пока еще рано делать выводы» — Нория Кайхара, исполнительный вице-президент Honda

Скрытое, но реальное сотрудничество

Факты говорят сами за себя: Nissan уже поставляет Mitsubishi версию своего электромобиля Leaf. Партнеры совместно изучают разработку SUV для североамериканского рынка. Другой конкретный пример: Nissan продает в США гибридный подзаряжаемый Outlander от Mitsubishi под брендом Rogue. Ловкий способ заполнить пробелы в своей гибридной линейке без масштабных инвестиций в НИОКР.

Со стороны Honda сохраняется осторожность. По данным Automotive News Europe, дискуссии ведутся об обмене моделями и общих программных системах, но исполнительный вице-президент Нория Кайхара старается избегать любого преждевременного оптимизма.

Те же проблемы, что и раньше

Реальность настигает всех троих: у них больше общих трудностей, чем взаимодополняемости. Линейки моделей, которые пожирают друг друга, дублирующиеся заводы, перекрывающиеся рынки. Препятствия, которые сорвали слияние, никуда не делись.

К тому же, Honda переживает непростой период. Производитель понес убытки в размере 267 миллиардов иен (около 1,8 миллиарда евро) за первые девять месяцев своего финансового года, в основном из-за слишком ранних инвестиций в электромобили. Его операционная прибыль упала на 61,4% в мировом масштабе и на 45,7% в США.

Электрическая стратегия, пересмотренная в сторону понижения

Столкнувшись с этими трудностями, Honda переписала свой план. Цель в 30% электромобилей в мировых продажах к 2030 году? Отменена. Теперь производитель рассчитывает лишь на 20%. Еще радикальнее: Honda сократила свои инвестиции в электрификацию на 30%, с 10 000 до 7 000 миллиардов иен.

Партнерство с General Motors не оправдало ожиданий. Acura ZDX был снят с производства после всего одного года, и хотя Honda Prologue выживает в 2026 году, его производство не достигает ожидаемых объемов. Honda даже должна компенсировать GM за эту ситуацию, усугубляя свои убытки.

Когда союз дает силу?

В этом контексте идея альянса вновь обретает смысл. Но, похоже, все трое извлекли уроки из прошлой неудачи. Никаких грандиозных романтических слияний, только целевые соглашения и конкретные проекты. Кстати, Nissan отложил как минимум на два года свой проект по строительству четырех заводов по производству электромобилей и аккумуляторов в Онтарио.

15%-ные таможенные пошлины, введенные Вашингтоном на импорт японских автомобилей, усложняют ситуацию. Тем не менее, Honda совершает половину своих продаж в Северной Америке, даже несмотря на то, что производит на месте более 60% экземпляров, которые там продает.

Внутренние приоритеты превыше всего

По словам Нории Кайхары, Honda «проведет фундаментальный пересмотр своих стратегий для восстановления конкурентоспособности». Пересмотренная дорожная карта будет обнародована в ближайшее время. Разработка некоторых моделей электромобилей была отменена, например, трехрядного SUV, предназначенного для североамериканского рынка.

Nissan и Honda решили отложить любые проекты по полной интеграции, чтобы сосредоточиться на своей финансовой стабильности. Прагматичный подход, который контрастирует с эйфорией 2024 года. Но который может принести плоды в долгосрочной перспективе, вдали от громких анонсов и невыполненных обещаний.

📚 Читайте также

• XPeng GX: этот китайский электрический SUV копирует Range Rover за 50 000€
• Dacia Bigster против Citroën C5 Aircross: низкая цена и много места, но какой SUV побеждает?
• Toyota и ее партнер Idemitsu Kosan строят пилотный завод для твердых электролитов