Jeep Grand Cherokee 2026: Merită 4 cilindri turbo Hurricane V6-ul?

Pentru 2026, Jeep Grand Cherokee renunță la V6-ul Pentastar în favoarea unui nou motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri, numit Hurricane 4, care dezvoltă 324 de cai putere și 450 Nm cuplu. Acest motor, care înlocuiește șase cilindri pe toate versiunile, cu excepția celor două Laredo de bază, ridică o întrebare serioasă: are un motor de doi litri ce căuta sub capota unui SUV premium care depășește 60.000 de dolari în echiparea Summit?

„35 de livre de supraalimentare – și exact ce mă așteptam: Puțin ciudat, extrem de rapid și cam lent.” — Caleb Jacobs, The Drive

324 de cai putere din 2,0 litri: pariul tehnic al Stellantis

Hurricane 4 nu este un motor oarecare cu patru cilindri, scos dintr-un Fiat 500. Stellantis l-a conceput ca pe un derivat al său Hurricane cu șase cilindri în linie de 3,0 litri – aceeași arhitectură de bază, aceeași tehnologie de injecție cu flux turbulent – dar redus la doi litri și un singur turbo. Presiunea de supraalimentare ajunge până la 35 psi, ceea ce este mult. Spre comparație, majoritatea turbourilor de cilindree similară funcționează între 15 și 20 psi în uz normal.

Rezultat pe hârtie: 324 CP și 332 lb-ft cuplu (aproximativ 450 Nm), transmise printr-o cutie automată cu opt trepte. Capacitatea de remorcare anunțată atinge 6.200 de livre (aproximativ 2.812 kg) în configurație tracțiune sau cu patru roți motrice. Este decent pentru un SUV de familie.

Cum se comportă pe șosea?

Opiniile converg asupra esențialului: trage bine, dar nu fără rezerve.

Caleb Jacobs de la The Drive a testat o versiune Summit de peste 60.000 de dolari în Munții Santa Monica. Verdictul său este direct – motorul este „punchy”, dar prezintă un turbo-lag perceptibil la pornire. Logan K. Carter de la Jalopnik, care a condus același vehicul în Malibu, recunoaște că s-a îndoit de capacitatea motorului cu patru cilindri de a mișca un SUV atât de greu înainte de a pune mâna pe volan. Road & Track, care a testat Grand Cherokee L (versiunea lungă cu trei rânduri), concluzionează că „patru cilindri pot fi mai buni decât șase” – dar asta o scrie Road & Track, nu șoferul obișnuit care se urcă prima dată în mașina asta.

Realitatea turbo-lag-ului este acolo. La reluări la viteză mică, blocul are nevoie de o scurtă clipă pentru a răspunde. Nu este un lucru care să împiedice, dar se simte – mai ales pentru cine a condus un V6 sau un V8 care răspunde imediat, fără întârziere. Odată ce turbo-ul este sub presiune, cei 324 de cai putere se manifestă franc, cu o accelerație pe care nimeni nu o numește dezamăgitoare.

Ce preț pentru ce echipare?

De la ce tarif?

Cele două echipări de bază (Laredo și Laredo X) păstrează V6 Pentastar 3,6 litri ca motor standard. De la Laredo Altitude în sus, Hurricane 4 preia ștafeta. Versiunea testată de The Drive, o Summit, depășea 60.000 de dolari. Road & Track a testat un Grand Cherokee L Limited Reserve 4x4 afișat la 49.810 dolari preț de bază, pentru un total as-tested de aproximativ 56.000 de dolari.

Ceea ce ustură puțin este eliminarea lui 4xe. Grupul motopropulsor hibrid reîncărcabil, care alimenta în special Trailhawk-ul, a murit odată cu actualizarea 2026. Versiunea Overland, trim off-road istoric al gamei, a dispărut și ea din fișa produsului. O versiune „Limited Reserve” o înlocuiește în ceea ce privește conținutul interior, dar fără cârligele de recuperare pentru remorcare și garda la sol mărită a barei de protecție. Mauricio Lopez, VP al vânzărilor globale Jeep, a răspuns lui The Drive cu un laconic „stay tuned” când a fost întrebat despre Overland și variantele off-road.