Škoda Epiq: trzy wersje elektryczne od 85 do 155 kW - ceny, dane, dostępność

Škoda Epiq odsłania swoją elektryczną gamę z trzema wariantami: Epiq 35 o mocy 85 kW, Epiq 40 o mocy 99 kW i Epiq 55 o mocy 155 kW. Ten 4,17-metrowy miejski elektryczny SUV stawia na agresywne pozycjonowanie cenowe wokół 25 000 €, by konkurować z Renault 4 E-Tech i modelami chińskimi.

"Czasy ładowania nie są podane dla wersji 50 kW, ale przy 90 kW bateria LFP może naładować się od 10 do 80% w 28 minut" — Dane techniczne Škody

Nowa strategia z platformą MEB+

Škoda Epiq inauguruje platformę MEB+ grupy Volkswagen, ewolucję słynnej MEB, na której bazują ID.3 i Enyaq. Ta nowa architektura przechodzi na napęd na przednią oś, porzucając zwyczajowy napęd na tył elektryków grupy. Silnik elektryczny trafia pod maskę, uwalniając cenny bagażnik.

Ta konfiguracja techniczna będzie dzielona z Volkswagenem ID.Polo, Cupra Raval i ID.Cross. Cel: obniżenie kosztów produkcji, by oferować bardziej przystępne pojazdy elektryczne. Produkcja będzie odbywać się w hiszpańskiej fabryce w Pampelunie, obok swoich kuzynek z grupy.

Dwie baterie na trzy wersje

Epiq 35 i 40 dzielą baterię LFP o pojemności 38,5 kWh (37 kWh użytkowych), produkowaną przez PowerCo w niemieckiej fabryce w Salzgitter. Ta technologia litowo-żelazowo-fosforanowa stawia na trwałość i bezpieczeństwo. Zasięg WLTP sięga 315 km dla obu wersji.

Epiq 55 wyróżnia się baterią NMC o pojemności 55 kWh (52 kWh użytkowych). Ta chemia niklowo-manganowo-kobaltowa oferuje wyższą gęstość energii, zwiększając zasięg do 430 km WLTP. Co ciekawe: obie baterie mają niemal identyczną wagę, 291 kg dla LFP i 297 kg dla NMC.

Moc dopasowana do potrzeb

Wersja podstawowa Epiq 35 rozwija 85 kW (116 KM) z momentem obrotowym 267 Nm. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje 11 sekund, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 150 km/h. Moc ładowania prądem stałym (DC) to maksymalnie 50 kW, bez podanych czasów ładowania.

Epiq 40 zachowuje tę samą baterię, ale zyskuje na mocy – 99 kW (135 KM). Przyspieszenie do 100 km/h skraca się do 9,8 sekundy. Co ważniejsze, szybkie ładowanie wzrasta do 90 kW, pozwalając na przejście z 10 na 80% w 28 minut.

Na szczycie gamy, Epiq 55 oferuje 155 kW (211 KM) i 290 Nm momentu obrotowego. Wydajność znacząco rośnie: 7,4 sekundy do setki i 160 km/h prędkości maksymalnej. Ładowanie sięga 133 kW, obiecując „zatankowanie” od 10 do 80% w 23 minuty według Škody.

Od jakiej ceny?

Škoda celuje w cenę wywoławczą około 25 000 € bez dopłat dla Epiq 35, ale Francja może nie otrzymać tej podstawowej wersji wyposażenia. Rzeczywista cena zaczynałaby się raczej od 26 000 €. Producent wzoruje swoją strategię cenową na obecnym Kamiq z silnikiem spalinowym.

Ta siatka cen stawia Epiq naprzeciw Renault 5 E-Tech (24 990 €) i poniżej Renault 4 E-Tech (29 990 €). Przyszły Kia EV2 również powinien grać w tym przedziale, zaostrzając konkurencję w segmencie przystępnych elektrycznych SUV-ów.

Kiedy trafi do sprzedaży?

Oficjalna prezentacja Škody Epiq zaplanowana jest na maj 2026, a sprzedaż przewidziana jest na wrzesień 2026. Pierwsze dostawy będą dotyczyć Epiq 55, podczas gdy wersje 35 i 40 pojawią się w listopadzie 2026. Sportowe wyposażenie Sportline zadebiutuje dopiero w lutym 2027.

Rekordowy bagażnik w swojej klasie

Mimo 4,17 metra długości, Epiq szczyci się pojemnością bagażnika wynoszącą 475 litrów. Ten imponujący wynik przewyższa Elroqa (470 l) i zdecydowanie dystansuje bezpośrednich konkurentów. Renault 4 E-Tech musi zadowolić się 420 litrami, podczas gdy SUV-y Stellantis (Peugeot e-2008, Jeep Avenger) osiągają około 380 litrów.

To osiągnięcie wynika z architektury MEB+ i jej przedniego silnika, który uwalnia tylne miejsce zwykle zajmowane przez zespół napędowy. Škoda zachowuje swoje praktyczne sztuczki: parasol w drzwiach kierowcy, skrobaczkę zintegrowaną w klapie bagażnika i liczne schowki rozsiane w kabinie.

Epiq zapowiada się jako nowa elektryczna flaga Škody, czerpiąc z sukcesu Elroqa, którego w 2025 roku sprzedano w ponad 100 000 egzemplarzy. Z trzema wariantami, czeski producent szeroko pokrywa rynek, utrzymując jednocześnie reputację w zakresie stosunku jakości do ceny i przestronności. Pozostaje zobaczyć, czy ta strategia wystarczy wobec chińskiej ofensywy i zaostrzającej się europejskiej konkurencji w tym kluczowym segmencie.