Honda S2000 vs. roadstery BMW, Mercedes, Porsche: legendarne porównanie

W październiku 1999 roku magazyn Car and Driver zorganizował legendarny test porównawczy na torze Grattan Raceway Park: zupełnie nowa Honda S2000 stanęła naprzeciw niemieckim roadsterom będącym ówczesnym punktem odniesienia. BMW M Roadster, Mercedes SLK i Porsche Boxster zmierzyły się z japońską konkurentką na 2 milach zakrętów i wzniesień. Pojedynek technik, w którym ceny wahały się od 32 000 do ponad 50 000 dolarów.

"Samochód sportowy to otwarty dwumiejscowiec, który w razie potrzeby można ścigać" — Brytyjska definicja roadstera według Car and Driver

Japońskie wyzwanie rzucone niemieckiemu establishmentowi

Honda S2000 zadebiutowała w 2000 roku z radykalną koncepcją: atmosferyczny silnik 2.0 litra o mocy 240 koni mechanicznych, czyli 120 KM/litr. Rekord na tamte czasy. Naprzeciw niej stanęły trzy odmienne niemieckie podejścia: brutalność BMW M Roadster z jej 6-cylindrowym silnikiem 3.2 litra o mocy 240 KM, elegancka high-techowa Mercedes SLK z elektrycznie chowanym dachem oraz chirurgiczna precyzja Porsche Boxster.

Wybór toru Grattan Raceway Park nie był przypadkowy. Ten liczący 2 mile tor w pobliżu Grand Rapids oferował idealną mieszankę ciasnych zakrętów i szybkich odcinków, ze zmianami wysokości, które obnażają prawdziwe walory dynamiczne podwozia.

Przeciwstawne filozofie na torze

Jeśli chodzi o ceny, różnica była znaczna. S2000 kosztowała, według szacunków Hondy, 32 000 dolarów, podczas gdy Boxster w wersji wyposażonej sięgał ponad 50 000 dolarów. Pomiędzy nimi plasowały się Mercedes SLK za 47 422 dolary i BMW M Roadster za 43 918 dolarów.

Japoński roadster stawiał wszystko na lekkość i perfekcyjny rozkład mas 50/50. Jego podwozie z aluminium i wysokowytrzymałej stali ważyło mniej niż u niemieckich rywalek. Silnik VTEC kręcił się do 9000 obr/min, oddając całą moc na wysokich obrotach.

Która koncepcja techniczna zwyciężyła?

BMW M Roadster stawiał na brutalną moc dzięki swojemu rzędowemu silnikowi 6-cylindrowemu wywodzącemu się z M3 E36. Hojny moment obrotowy od niskich obrotów, ale większa masa, która dawała o sobie znać w sekwencjach zakrętów. Mercedes SLK imponował dachem chowanym w 25 sekund, ale ten złożony system obciążał całą konstrukcję.

Porsche Boxster pozostał wierny recepturze 911 z silnikiem centralnym. Idealna architektura dla równowagi, ale moc bardziej umiarkowana niż u konkurentów. Jego płaski 6-cylindrowy silnik 2.5 litra rozwijał 201 KM, co rekompensował podwoziem o zabójczej precyzji.

Czas przejazdu rozstrzygnął

W czystym pomiarze czasu trudno było rozstrzygnąć między tymi czterema filozofiami. Każdy samochód błyszczał w swojej dziedzinie: zdecydowane przyspieszenia dla BMW, niezwykła zwrotność dla Hondy, milimetrowa precyzja dla Porsche, technologiczny finezja dla Mercedesa.

S2000 zapisała się w tej epoce dzięki purystycznemu podejściu. Żadnej elektroniki, tylko to, co najważniejsze: sztywne podwozie, atmosferyczny silnik, który wyje, oraz 6-biegowa skrzynia biegów o zegarmistrzowskiej precyzji. Wobec cięższych, ale bardziej uniwersalnych niemieckich konkurentek, broniła japońskiej szkoły czystego, twardego roadstera.

Ten test porównawczy Car and Driver pozostaje punktem odniesienia. Dokumentował rosnącą siłę Hondy w segmencie samochodów sportowych, 30 lat po pierwszych NSX. S2000 udowodniła, że można zachwiać pozycją BMW, Mercedesa i Porsche z innym, bardziej radykalnym podejściem, skupionym na czystych doznaniach, a nie na prestiżu marki.