Aliancja Nissan-Honda-Mitsubishi: negocjacje trwają w ukryciu

Rok po spektakularnym fiasku ich projektu fuzji, Nissan, Honda i Mitsubishi kontynuują rozmowy w ukryciu. Mniej spektakularnie niż mega-sojusz ogłoszony w 2024, to pragmatyczne podejście skupia się na wymianie modeli i wspólnych projektach technicznych. Trzej japońscy producenci szukają konkretnych rozwiązań wobec wyzwań globalnego rynku.

"Oboje poczyniliśmy postępy indywidualnie i jeszcze nie czas na wyciąganie wniosków" — Noriya Kaihara, wiceprezes wykonawczy Honda

Dyskretna, ale realna współpraca

Fakty mówią same za siebie: Nissan już dostarcza Mitsubishi wersję swojej elektrycznej Leaf. Obaj partnerzy wspólnie badają rozwój SUV-a na rynek północnoamerykański. Inny konkretny przykład: Nissan sprzedaje w Stanach Zjednoczonych hybrydę plug-in Outlander od Mitsubishi pod marką Rogue. Sprytny sposób na wypełnienie luk w swojej gamie hybrydowej bez masywnych inwestycji w badania i rozwój.

Po stronie Hondy ostrożność pozostaje na miejscu. Według Automotive News Europe, rozmowy dotyczą wymiany modeli i wspólnych systemów oprogramowania, ale wiceprezes wykonawczy Noriya Kaihara dba o unikanie przedwczesnego optymizmu.

Te same problemy co wcześniej

Rzeczywistość dogania trzech producentów: dzielą więcej trudności niż uzupełniających się cech. Gamy, które się wzajemnie zjadają, fabryki w podwójnej liczbie, rynki, które się nakładają. Przeszkody, które storpedowały fuzję, pozostają obecne.

Honda przechodzi zresztą skomplikowany okres. Producent odnotował 267 miliardów jenów (około 1,8 miliarda euro) strat w pierwszych dziewięciu miesiącach swojego roku obrotowego, głównie z powodu zbyt wczesnych inwestycji w elektryfikację. Jego zysk operacyjny spadł o 61,4% na świecie i o 45,7% w Stanach Zjednoczonych.

Strategia elektryczna zrewidowana w dół

W obliczu tych trudności Honda poprawiła swoją pracę domową. Cel 30% pojazdów elektrycznych w globalnej sprzedaży do 2030? Porzucony. Producent liczy teraz na zaledwie 20%. Jeszcze bardziej radykalnie, Honda zmniejszyła o 30% swoje inwestycje w elektryfikację, przechodząc z 10 000 do 7 000 miliardów jenów.

Partnerstwo z General Motors nie spełniło obietnic. Acura ZDX została zatrzymana po zaledwie jednym roku, i chociaż Honda Prologue przetrwa w 2026, jego produkcja nie osiąga oczekiwanych wolumenów. Honda musi nawet zrekompensować GM za tę sytuację, pogłębiając swoje straty.

Kiedy jedność daje siłę?

W tym kontekście idea sojuszu odzyskuje sens. Ale trzej producenci wydają się wyciągnąć lekcje ze swojej przeszłej porażki. Koniec z wielką romantyczną fuzją, miejsce na ukierunkowane porozumienia i konkretne projekty. Nissan odłożył zresztą o co najmniej dwa lata swój projekt czterech fabryk pojazdów elektrycznych i baterii w Ontario.

Cła w wysokości 15% nałożone przez Waszyngton na import japońskich pojazdów komplikują sprawę. Honda realizuje jednak połowę swojej sprzedaży w Ameryce Północnej, nawet jeśli produkuje lokalnie ponad 60% egzemplarzy, które tam sprzedaje.

Priorytety wewnętrzne przede wszystkim

Według Noriyi Kaihary, Honda "przeprowadzi fundamentalny przegląd swoich strategii, aby odbudować swoją konkurencyjność". Zaktualizowana mapa drogowa zostanie ujawniona wkrótce. Rozwój niektórych modeli elektrycznych został anulowany, jak SUV z trzema rzędami przeznaczony na rynek północnoamerykański.

Nissan i Honda zdecydowały się odłożyć wszelkie projekty pełnej integracji, aby skupić się na swojej stabilności finansowej. Podejście pragmatyczne, które kontrastuje z euforią z 2024. Ale które może przynieść owoce w długim terminie, z dala od spektakularnych ogłoszeń i niespełnionych obietnic.

📚 Przeczytaj także

• XPeng GX: ten chiński SUV elektryczny kopiuje Range Rovera za 50 000€
• Dacia Bigster kontra Citroën C5 Aircross: niska cena i dużo przestrzeni, ale który SUV wygrywa?
• Toyota i jej partner Idemitsu Kosan budują pilotażową fabrykę dla elektrolitów stałych