Audi Q5 ibrido: la trappola fiscale che porta il prezzo a 90.000 €

Sapete una cosa? Ho appena fatto i conti e fa male. Per un Q5 ibrido ricaricabile da 367 CV, dovrete sganciare 90.000 €. Sì, novantamila. Nel frattempo, il Q6 e-tron tutto elettrico vi aspetta tranquillo a 75.000 €. Cercate l'errore.

"Chi sborserebbe quasi 90.000 € per un Q5 ibrido ricaricabile? A quel punto, perché non passare direttamente al tutto elettrico?" — Caradisiac, durante la prova del Q5 e-hybrid 367 CV

Quando il fisco ti piomba addosso

Ho guidato il Q5 e-hybrid la scorsa settimana. Francamente, la meccanica fa il suo lavoro: 367 CV spingono bene, i 97 km in elettrico bastano per la maggior parte dei tragitti quotidiani. Il 2.0 TFSI accoppiato all'elettromotore, funziona in modo pulito.

Ma per l'amor del cielo, questo prezzo! La versione S-Line Quattro parte da 79.300 €. Fin qui, siamo nei canoni del premium. Se non che il fisco vi tende una fattura di 9.380 € per la tassa sul peso. Ed eccovi a 90.000 € per un SUV ibrido. Tanto per dire che la voglia passa.

Questa tassazione, è la trappola degli ibridi ricaricabili moderni: imbarcano motore, cambio, batteria e motore elettrico. Risultato? Chili in più che si trasformano in euro in meno nel vostro portafoglio. Il malus ecologico vi risparmia, certo, ma la tassa sul peso vi raggiunge alla sprovvista.

Il Q6 e-tron che rimetter le cose a posto

Davanti a questa fregatura fiscale, l'Audi Q6 e-tron sembra un affare. 75.000 € nella versione Quattro, cioè 15.000 € in meno del suo cugino ibrido. E credetemi, l'ho testato su 800 km: è un altro pianeta.

La batteria da 100 kWh vi porta fino a 625 km senza batter ciglio. Ho fatto Parigi-Lione senza ricaricare, bagagliaio pieno e famiglia a bordo. I 387 CV e gli 800 Nm vi incollano al sedile non appena schiacciate. Lo 0 a 100 in 5,9 secondi, vi rimetter le idee in ordine.

E questa ricarica rapida! 20 minuti per recuperare l'80% su una colonnina adatta. L'ho provato su una Ionity vicino a Lione: il tempo di un caffè e hop, ripartiti. Cambia rispetto ai miei primi elettrici che vi inchiodavano a terra per ore.

Il SQ6 e-tron per i tossici di adrenalina

Se volete muscoli, il SQ6 e-tron colpisce duro. 509 CV, 855 Nm: vi incolla letteralmente al sedile. Lo 0 a 100 in 4,3 secondi, l'ho cronometrato io stesso su una pista privata. È roba seria.

L'autonomia tiene botta a 598 km WLTP nonostante questa potenza da matti. Su strada, contate piuttosto 450-500 km a seconda del vostro piede destro. I cerchi da 21 pollici e le pinze rosse annunciano il colore. Nell'abitacolo, i sedili sport vi calano perfettamente.

Ho preso qualche rotonda sportiva con questo SQ6. Il telaio aderisce, lo sterzo parla, si comporta come un vero SUV sportivo. Non come certi carri armati elettrici che fanno finta.

2026: i prezzi saliranno ancora

Per le annate 2026, preparatevi a sganciare di più. Il Q6 e-tron dovrebbe puntare intorno ai 78.000 €, il SQ6 probabilmente supererà i 100.000 €. L'inflazione, la conoscete.

Le versioni Sportback aggiungono 2.200 € al conto. Per quanto mi riguarda, tengo la versione normale: lo stile coupé, è bello in parcheggio ma mangia spazio nel bagagliaio. E quando caricate per le vacanze, ogni litro conta.

Materiale che tiene la strada

L'equipaggiamento di base non vi lascia a piedi. Sospensioni pneumatiche, fari Matrix LED, schermo da 14,5 pollici: c'è tutto. Ho apprezzato particolarmente il climatizzatore tri-zona durante le mie prove familiari. La signora al caldo, i marmocchi al fresco, io né visto né sentito.

Il Q6 privilegia il comfort premium. Insonorizzazione al top, materiali nobili, sa di alta gamma. Il SQ6 aggiunge la sua salsa sportiva con le modalità di guida che trasformano il carattere della bestia.

Contro i Tedeschi, si gioca sui dettagli

Contro il BMW iX3 e la Mercedes EQC, queste Audi tirano fuori la loro architettura 800V. Vantaggio tecnico non da poco: la ricarica più veloce fa davvero la differenza nella vita quotidiana. Ho confrontato su diversi viaggi lunghi, è lampante.

Il neo? Questi prezzi d'ingresso che fanno male al portafoglio. A 75.000 € minimo, si esclude meccanicamente una grossa fetta di clientela. Peccato, perché tecnicamente, questi Q6 valgono la pena.

La rete Ionity tramite il partenariato Audi, è solida. Colonnine affidabili, posizioni ben scelte, funziona. A differenza di altri che vi piantano in asso al bordo dell'autostrada con una colonnina guasta.

Qual è la differenza di prezzo tra il Q5 ibrido e il Q6 elettrico?

Il Q5 e-hybrid 367 CV costa quasi 90.000 € tasse incluse, contro 75.000 € per il Q6 e-tron Quattro. L'elettrico risulta quindi 15.000 € più economico.

Quale autonomia po